Сухой отбензиненный газ - техническая библиотека neftegaz.ru

Требования к ГРП

Газорегуляторный пункт должен быть оборудован в соответствии с требованиями.

Здание должно быть одноэтажным. Не допускается обустройство чердака.
Ширина входа – более 0,8 метра.
Двери обязательно открываются наружу и не мешают работе пункта.
Отопление должно быть централизованным.
Трехкратная вентиляция за час (приточно-вытяжная).
Поддержание температурного режима выше +5 °С. При снижении показателя седло регулятора давления начнет обмерзать.
Освещение должно быть взрывобезопасным, естественным или искусственным.
Здание ГРП оснащается отдельной молниезащитой.
Внутренний диаметр продувочных газовых свечей должен быть не меньше наибольшего диаметра седла регулятора, установленного на оборудование.
Установка отключающих устройств на входе и на выходе линии.
Все помещения – котельная, здание телеметрии должны разделяться герметичными перегородками.

Дополнительно к ГРП устанавливается требование: оснащение здания телеметрией. Она помогает обеспечивать контроль давления, температуру, электропитание и открытие дверей. При эксплуатации пункта необходимо ведение соответствующей документации:

эксплуатационный паспорт и вахтенный журнал ГРП;
задание на осмотр состояния пункта;
графики осмотра, проверки и обслуживания пункта;
режимная карта;
эксплуатационный паспорт регулятора.

Технические характеристики двигателя

Ниже представлены технические характеристики двигателя ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53 ГАЗ-3307 и АИ-76

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП.

количество цилиндров — 8;
рабочий режим — 4-х тактный;
степень сжатия — 7,6:1;
рабочий обьем, л — 4,25;
номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.) — 92 (125);
максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м) — 294 (30);
минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л. С.*ч) — 286 (210);
расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,4;
масса, кг — 262;
топливо — А-76.

Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Соблюдая все требования, двигатель ГАЗ 53 прослужит вам и вашим детям.

Зачем нужна ЕСКД?

Если на секунду представить, что каждый конструктор или инженер будет разрабатывать проект или выполнять чертеж по-своему усмотрению, не соблюдая каких-либо требований и правил, то становится понятно, что такие работы не примет ни одно уважающее себя и своих клиентов предприятие. Подобные проекты будет трудно реализовать, а чертежи и вовсе никто не поймет. Чтобы такого не случилось, и требуется ЕСКД. Только ЕСКД позволяет предприятию воплотить проект в жизнь, а рабочим понять то, что изображено на чертеже. Именно ЕСКД – это то, что помогает предприятиям производить качественный продукт, который сможет долго прослужить владельцу, будь то автомобиль или новый станок.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

карбюратора газ 53

История

Мало кто знает, но первая партия опытных грузовиков 52-й модели была изготовлена еще в 58-м году. Главный конструктор данного автомобиля – Просвирнин Александр Дмитриевич. Он же занимался и разработкой 51-го ГАЗона. Нужно сказать, что 52-й стал его преемником и получил целый ряд изменений. Новинка была представлена на ВДНХ, а также на международной выставке в Бельгии. Более того, новый ГАЗон получил Гран-при среди грузовых машин. На то время он считался высокотехнологичным и прогрессивным автомобилем.

Модификация ГАЗ-52-04 представляет собой укороченную версию обычного ГАЗона. Серийный выпуск модели был начат в 75-м году. Производилась машина вплоть до 89-го.

Классификация

ГРП можно классифицировать по нескольким параметрам. Например, по возможности понижения давления газа. Расшифровка ГРП рассмотрена ниже.

Газораспределительный пункт: состав, требования

Газораспределительные пункты предназначены для автоматического понижения давления газа и дальнейшего поддержания его на заданном уровне вне зависимости от колебаний расхода в пределах номинальных показателей.
далее

Наиболее часто используемая расшифровка ГСК

Как расшифровывается аббревиатура ГСК? Что это значит? Рассмотрим самые популярные расшифровки аббревиатуры ГСК.
далее

ШРП – определение. Шкафные регуляторные пункты: назначение и …

Газотранспортная инфраструктура помимо трубопроводной сети содержит немало технологических станций, выполняющих разные задачи контроля и регулирования. Большинство из них устанавливается на магистральных линиях, но менее ответственные узлы …
далее

Межпарламентская ассамблея СНГ (МПА СНГ): участники, цели и задачи

Советский Союз занимал шестую часть суши и по своим размерам был одним из самых больших государств, когда-либо существовавших на планете. После его распада образовалось большое количество республик с несильной экономикой, небольшим населением и с …
далее

ГНВП: расшифровка, прямые и косвенные признаки

Расшифровка ГНВП. Каковы причины этого явления? Как оно проявляется? Ранние (прямые и косвенные) и поздние признаки. Действия при обнаружении ГНВП. Четыре эффективных метода устранения проблемы. Подготовка, проверка знаний персонала.
далее

Главная
Бизнес
/ Промышленность

Пожаротушение газовое: установки, система и модули. Автоматические установки газового пожаротушения

В современных условиях повсеместной электризации далеко не каждый пожар получится потушить обыкновенной водой. Некоторые материалы не переносят контакта с жидкостями,поэтому тушение водой наносит ему не менее существенный вред, чем огонь.
далее

Повышенный белок в моче: возможные причины, симптомы, терапия

Причинами белка в моче всегда являются патологические процессы в организме или нет? Иногда состояние человека вызывает повышенный его уровень. При этом все остальные органы здоровы и беспокоиться нет необходимости.
далее

ППП: расшифровка аббревиатуры. Как расшифровать ППП?

Аббревиатуры могут не только упрощать ведение документации, но и существенно осложнять жизнь простых граждан. Без привязки к контексту бывает практически невозможно правильно определить, что означает набор букв. Например, в аббревиатуре ППП расшифровка напрямую зависит от сферы применения.
далее

ЛПУ: расшифровка аббревиатуры

Аббревиатуры прочно вошли как в профессиональный лексикон, так и в разговорную речь. Однако для того чтобы правильно использовать их в общении, человек должен знать точную расшифровку. С популярными структурами наподобие РФ, МГУ, ВГИК затруднений не возникает – ведь они всегда на слуху. Как же быть с менее популярными? Сегодня узнаем больше об аббревиатуре ЛПУ.
далее

Самосовершенствование
Психология

Организовать кухонное пространство: что сделать, чтобы начать новую жизнь

Желание начать новую жизнь рано или поздно возникает у многих людей, но далеко не всем удается осуществить эти планы.
далее

Новости и общество
Природа

Тигр прошел 1000 миль в поисках спутницы

То, что тигры могут проходить большие расстояния в поисках безопасного места, еды и партнера, известно давно. Но полосатый хищник…
далее

Наука
Международные исследования

Прогноз по заселению Марса: для переселения понадобится…

Если откорректировать климат и водоснабжение, то Марс будет вполне пригодным для жизни. Но для этого нужно доставить туда…
далее

Музыка
Знаменитости
Культура

Адель поразила поклонников кардинальными…

Певица знает, как произвести впечатление на окружающих. На вечеринку по случаю дня рождения рэпера Дрейка она прибыла в…
далее

Здоровье
Сон

Последствия сна на боку и как от них избавиться

Сон на боку – самая распространенная поза: почти 74% людей спят так. Профессионалы по-прежнему не уверены в лучшем положении для сна…
далее

Искусство и развлечения
Юмор

Фото, от которых становится и грустно, и смешно одновременно

В интересном и поучительном мультфильме “Вовка в тридевятом царстве” коронной фразой главного героя была “и так сойдет”.

Знаменитости
Искусство и развлечения
Визуальное искусство

Завораживающая правдоподобность: портреты, которые невероятно похожи на фото

Это действительно впечатляет, невозможно оторвать взгляд от этих произведений!

Внедрение стандартов

Внедрение Единой системы конструкторской документации на предприятиях и в организациях осуществляется согласно установленному порядку международных и государственных стандартов. Если в ЕСКД вносятся какие-либо изменения или корректировки, можно не переделывать старую документацию, которая была оформлена еще до внедрения новых стандартов. Хотя те документы, которые разрабатывались по приказу Минобороны, необходимо обязательно согласовывать с заказчиком либо его представителями. Также любое переиздание конструкторской документации обязательно должно быть оформлено согласно канонам новых изданий ЕСКД. Если же другому предприятию передаются документы с изменениями, что связаны с новыми стандартами ЕСКД, требуется предварительно все согласовать между той организацией, которая сделала новую конструкторскую документацию, и той, которая ее принимает.

Ранее разработанная документация ЕСКД, которая требует внесения изменений и корректировок согласно новым стандартам, перед внедрением должна быть принята либо не принята самим предприятием-разработчиком. Изделия, что разрабатываются по приказу Минобороны, и документация по ним должны в обязательном порядке согласовываться между предприятием-разработчиком и заказчиком либо его представителями.

А

ААГСН – акустическая активная головка самонаведения

АБ – аккумуляторная батарея

АВ – авианосец

АВАКС – см. AWACS

АДБР – авиадесантная бригада

АМГ – авиационная многоцелевая группа, алюминий-магний (сплав)

АН (СССР) – академия наук

АНИМИ – артиллерийский научно-исследовательский морской институт

АП – антенный пост

АПД – аппаратура передачи данных

АПКРРК – атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами

АПМ – авиационный магнитометр

АПО – авиационное производственное объединение

АПП – автомат постановки помех

АППУ – атомная паропроизводящая установка

АПР – авиационная противолодочная ракета

АРКР – атомный ракетный крейсер

АРЛГСН – активная радиолокационная головка самонаведения

АСП – авиационный стрелковый прицел

АСУ – автоматизированная система управления, артиллерийская самоходная установка

АТ – авиационная торпеда

АТГ – автономный турбогенератор

АТАВКР – атомный тяжелый авианосный крейсер

АУ – автоматическое управление, артиллерийская установка

АУГ – авианосная ударная группа

АФАР – активная фазированная антенная решетка

АЭУ – атомная энергетическая установка

Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53

По некоторым показателям можно судить о техническом состоянии двигателя. Такими показателями являются:

расход масла на 100 (1000) км пробега;
значения величины давления масла на холостых и средних оборотах коленчатого вала;
компрессия в цилиндрах ДВС.

Расход масла проверяют по уровню контрольным щупом на холодном незаведенном двигателе. Если расход превышает 0,4 л на 100 км, двигатель нуждается в ремонте. Но ремонтируют ДВС и при меньшем потреблении масла, особенно тогда, когда на моторе нет никаких подтеков.

Компрессию в цилиндрах ДВС замеряют компрессометром. Такую операцию необходимо проводить вдвоем. Компрессия замеряется при вывернутых свечах, полностью открытой дроссельной заслонке, на хорошем аккумуляторе и отключенной подачей питания на высоковольтные провода. Хорошей компрессией на ЗМЗ 53 считается показатель 7,5 кг/ см².

https://youtube.com/watch?v=i8MoZlK-k8Q

Модификации ГАЗ-ММ

На базе ГАЗ-ММ специалисты Горьковского автомобильного завода разработали несколько разновидностей:

ММ-В — упрощённый вариант грузовика. В первые годы войны из-за сильного недостатка материалов машину лишили крыши и дверей (вместо них использовали брезент). После 1944 года транспорту вернули деревянные крышу и двери. Для ускорения процесса сборки в технике упразднили глушитель, бампер и передние тормоза. Фару и стеклоочиститель оставили только с водительской стороны. У кузова откидывался задний борт;
410 (1938-1950) — самосвал, построенный на шасси ММ. Он перевозил грузы весом до 1 200 килограмм, обладал функцией саморазгрузки. Платформу изготавливали из металла. Данные о количестве собранных экземпляров отсутствуют;
42 (1938-1949) — стандартный 50-сильный мотор заменили газогенераторным. В качестве топлива использовались деревянные чурки, что позволяло развивать мощность до 38 лошадиных сил. Грузовик перевозил до 1 000 килограмм груза. 150-200 кг грузоподъёмности отнимались запасом чурок;
43 (1938-1941) — аналогичная предыдущей версии. Габариты двигателя были уменьшены, в качестве топлива использовали угль. Широкого распространения модификация не получила, ограничившись маленькими партиями;
44 (1939) — модель, которая передвигалась на сжиженном нефтяном газе. Баллоны с топливом размещались под грузовой платформой. За 1939 год с конвейера сошла одна маленькая серия;
60 (1938-1943) — полугусеничная версия. Гусеница делалась по резинометаллическому типу. Стандартный мост отвечал за привод на неё. Машину использовали для передвижения по заснеженным регионам;
65 (1940) — самая неудачная разработка горьковских специалистов в рамках этого семейства. Опытная партия машин с гусенично-колёсным движителем не справилась ни с одним полигонным испытанием. Так же обладала большим расходом топлива, что не допускалось в военные годы (60 л на 100 км);
03-30 (1938-1950) — автобус, рассчитанный на 17 пассажиров. Производством занималось дочернее предприятия ГАЗ — Горьковский завод автобусов. В основе кузова лежал каркас из дерева, отделанный металлическими панелями. Являлся самым популярным автобусом в предвоенные и послевоенные годы;
55 (1938-1950) — самый массовый санитарный автомобиль, состоявший на вооружении Красной Армии. Инженеры улучшили конструкцию и переработали кузов. Максимальная вместительность — 10 человек.

Многое количество разновидностей получило широкое распространение. Техника внесла неоценимый вклад в победу в ВОВ и в помощь по восстановлению Союза в послевоенные годы.

Passenger Ship (PAS)

Пассажирские суда, служащие для перевозки людей и грузов. По типу сообщения делятся на три типа.

Рейсовые суда, обслуживающие регулярные линии между портами.
Круизные суда, предназначенные для путешествий и отдыха. Они не имеют постоянного маршрута и курсируют между портами городов, богатых историческими памятниками.
Суда местного значения, перевозящие пассажиров в прибрежных и курортных зонах.

Особенностью пассажирских судов являются развитые надстройки и большое количество палуб, что обеспечивает достаточно площади для обустройства помещений. Все палубы с пассажирскими каютами располагаются над ватерлинией, поэтому данный тип судов имеет избыточный надводный борт.

Особенность судов PAS – повышенная комфортабельность. В них предусмотрено множество общественных помещений (рестораны, бассейны, музыкальные залы). Также они оборудуются эффективной системой кондиционирования и успокоителями качки.

Такие суда имеют довольно высокую скорость – 20-30 узлов.

Для повышения безопасности пассажирские суда имеют множество отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборками, позволяющими сохранить плавучесть при получении пробоин.

В специальных грузовых помещениях пассажирских судов перевозится багаж, почта и срочные грузы. В небольших судах местного значения такие помещения могут отсутствовать.

Dredger (DRG)

Дноуглубительные суда самоходного типа, производящие выемку и удаление грунта со дна фарватеров, рейдов, каналов и водоемов для обеспечения безопасной навигации.

По способу транспортировки грунта дреджеры делятся на:

самоотвозные;
шаландовые (сгружающие грунт на грунтоотвозные шаланды);
рефулерные (откачивающие пульпу по грунтопроводу).

Для выемки грунта дреджеры оборудуются одно- или многоковшевыми землечерпательными или землеотсосными снарядами.

Дреджер состоит из металлического поддона с надстройкой, в которой размещены бытовые помещения, силовая установка, рабочий орган, устройство транспортировки грунта.

Дноуглубительные суда могут быть самоходного и несамоходного типа. В последнем случае они перемещаются буксирами. Дреджеры могут работать в составе дноуглубительного каравана, куда помимо буксира и дноуглубительного судна входят промерный кран, плавучий грунтопровод, грузоотвозные шаланды и др.)

ГРП с байпасной линией

Выше рассмотрено, как расшифровывается ГРП и каких видов бывает. В этом пункте будет представлен последний вариант организации газорегуляторного пункта – с байпасом.

Байпасом называется обводная, другое наименование – резервная, линия редуцирования природного газа. Она используется в момент ремонта основной.

Многониточные или однониточные схемы наделены байпасной линией. Она оснащается тем же оборудованием, что и рабочая, но не участвует в процессе снабжения газом, если основная линия исправна.

На резервной предохранительно-запорный клапан настраивается на закрытие при высоком давлении, а регулятор на более низкое. Таким образом, при превышении выходного давления по причине неисправности основного регулятора запорный клапан перестает подавать газ потребителю. По мере расходования выходное давление падает и достигает рабочей нормы обходного регулятора. Обычно показатель давления устанавливается на 10 % ниже, чем на основной линии. Регулятор поддерживает данный уровень редуцирования.

«Технический регламент о безопасности сетей газораспределения и газопотребления» от 29.10.2010 года, пункт № 44, запрещает проектирование однониточных шкафных и блочных ГРП с байпасной линией редуцирования. Разрешается только замена оборудования, которое уже находится в эксплуатации.

Гипертрофия миокарда

При хронических перегрузках (давлением, объемом) сердечная мышца в отдельных участках начинает утолщаться, а камеры сердца растягиваться. На ЭКГ подобные изменения обычно описываются, как гипертрофия.

Гипертрофия левого желудочка (ГЛЖ) – типична для артериальной гипертензии, кардиомиопатии, ряда сердечных пороков. Но и в норме у спортсменов, тучных пациентов и лиц, занятых тяжелым физическим трудом, могут встречаться признаки ГЛЖ.
Гипертрофия правого желудочка – несомненный признак повышения давления в системе легочного кровотока. Хроническое легочное сердце, обструктивные болезни легких, кардиальные пороки (стеноз легочного ствола, тетрада Фалло, дефект межжелудочковой перегородки) ведут к ГПЖ.
Гипертрофия левого предсердия (ГЛП) – при митральном и аортальном стенозе или недостаточности, гипертонической болезни, кардиомиопатии, после миокардита.
Гипертрофия правого предсердия (ГПП) – при легочном сердце, пороках трикуспидального клапана, деформациях грудной клетки, легочные патологии и ТЭЛА.
Косвенные признаки гипертрофий желудочков — это отклонение электрической оси сердца (ЭOC) вправо или влево. Левый тип ЭОС – это отклонение ее влево, то есть ГЛЖ, правый – ГПЖ.
Систолическая перегрузка – это также свидетельство гипертрофии отделов сердца. Реже это свидетельство ишемии (при наличии стенокардитических болей).

RO-RO (R/R)

Ролкеры – суда для перевозки разнообразной колесной техники (автомобилей, прицепов и полуприцепов, вагонов) способной загрузиться на борт и сойти с него самостоятельно. Это отличает RO-RO суда от LO-LO (Lift-on/Lift-off), имеющих краны в погрузке и разгрузке груза.

Встроенные в судно рампы обеспечивают удобный проезд техники на борт судна или с него. В этом RO-RO похожи на небольшие паромы, однако последние могут ходить лишь в прибрежных и речных водах и не предназначены для океанских переходов. Категория RO-RO включает несколько типов кораблей:

круизные паромы;
паромы;
баржи;
грузовые суда.

Для перевозки нового автотранспорта используется отдельная категория RO-RO – «Чистые автомобилевозы (или перевозчики грузовых авто)..

Объем груза RO-RO измеряется не в тоннах, а в единицах полос в метрах» (длина груза, умноженная на ширину линий груза и количество палуб.

Подарок к съезду

Но вышло так, что Заволжский моторный завод не успевал в срок с постановкой в серийное производство нового 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ-53, а Горьковский автозавод, в свою очередь, не успел освоить в производстве гипоидный задний мост, предназначенный для грузовиков нового семейства. Однако обещания наверх о выпуске нового семейства уже даны и отступать некуда – было решено выпустить машину с новой кабиной, но на старом, по сути, шасси, пусть и с увеличенной до 3700 мм колёсной базой. Машина получила несколько неожиданный индекс – ГАЗ-53Ф. Буква «Ф» в данном случае означала «форсированный» – ведь из-за неготовности 8-цилиндрового двигателя новый грузовик получил форсированную до 82 л.с. рядную «шестёрку» ГАЗ-52Ф.

Вместо неосвоенного в Горьком гипоидного моста пришлось поставить прежний от ГАЗ-51А, но с главной парой от ГАЗ-63, что позволило до определённой степени сохранить динамику «погрузневшего» автомобиля (паспортная грузоподъёмность была увеличена до 3500 кг). В связи с возросшей грузоподъёмностью были применены шины размерностью 8,25-20 и новые диски колёс с тремя отверстиями. Так, по легенде, отчасти случайно, родилась своего рода переходная модель от 2,5-тонного ГАЗ-51А к будущему 4-тонному ГАЗ-53А, которая изначально на заводе не планировалась.

Первый производственный образец ГАЗ-53Ф собрали 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года (за три дня до начала съезда!) главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирали периодически, небольшими партиями, и лишь позже выпуск машин приобрёл организованный характер одновременно с ростом объёма их выпуска.

Любопытно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф первоначально определялась заводом в 3500 кг, но с конца 1964 года была снижена до 3000 кг, видимо, отзывы из эксплуатационных организаций сделали своё дело (ГАЗ-53Ф не пользовался любовью эксплуатационников, его выпускали лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53). В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объёмах, выпуск ГАЗ-53Ф прекратили, и его место на конвейере полностью занял ГАЗ-53А. Всего было выпущено 108 365 экземпляров ГАЗ-53Ф.

История создания ГАЗ-64

Как зародилась идея?

Впервые о создании нового джипа для советской армии заговорил Тягунов, который в американском журнале прочитал о новой разработке США. В качестве основы инженеры рассматривали Bantman BRC40 и Ford Pigmy. Первый автомобиль ограничился партией в 70 штук, а британскую разработку планировали выпустить в размере 30 тысяч экземпляров.

1 февраля 1941 года Тягунов дал распоряжение сделать на базе Pigmy советский прототип для использования в армии. Руководство СССР вызвало лучшего разработчика ГАЗ — В.А. Грачёва. Ему поручили создание нового внедорожника для использования в военных условиях. Проектирование новой техники началось незамедлительно на Горьковском автомобильном заводе — 3 февраля 1941 года.

Разработка и тестирование первой версии ГАЗ-64

Для создания конкуренции работу поручили двум предприятиям — ГАЗ и НАТИ. Первоначальные требования военных были следующими: ограничение по колее и длине машины, грузоподъёмность более 400 кг и запас рабочего ресурса не менее 5 000 км. Военные специалисты долго не могли определиться с финальными характеристиками. Окончательное решение приняли 22 марта, когда разработка подходила к концу. Требовалась длина не более 3.1 м, колея — 1.2 м, колёсная база — 2.1 м и высота по капоту — 970 мм. Для высокой проходимости вес не должен был превышать тонны при вместимости четырёх человек.

Грачёву удалось разработать новый внедорожник за короткий срок — 51 день (рекорд для отечественного машиностроения). Чтобы ускорить процесс, инженер пошёл на унифицирование технических агрегатов с других современных разработок Горьковского автомобильного завода. Работа проходила в несколько этапов:

Создание модели в масштабе 1:4;
Окончание разработки первоначальных чертежей;
Сдача окончательных вариантов чертежей;
Окончание сборки рамы;
Начало сборки первого опытного образца;
Тестирование основных технических узлов;
Окончание работ по кузову;
Пробный заезд готового экземпляра.

С 26 по 29 марта проходил показ новой техники генералам и наркому. От кузовов фаэтон и пикап конструкторы отказались. Они сделали выбор в пользу корпуса с вырезами вместо дверей. Пулемёту отвели область за передними сиденьями. Финальная версия получила колёса от ГАЗ-М1, хотя опытный образец оснастили шинами от ГАЗ-А. Некоторые комплектующие (например, карбюратор) переняли с КИМ-10. Итоговая длина превысила указанные нормы на 40 миллиметров, с остальными габаритами проблем не возникло.

В апреле прошли полигонные испытания под руководством А.М. Сыча, в которых принимали участие НАТИ-АР, ГАЗ-61, ГАЗ-64 и Tempo G1200 немецкого производства. НАТИ-АР превосходил конкурентов по качеству хода, но для его сборки требовалось больше ресурсов и квалифицированных рабочих. Из-за этого проект не дошёл до промышленных масштабов.

Модель 64 прошла 776 километров на испытаниях по асфальтированной и грунтовочной дорогах и полному бездорожью. Для усложнения задачи авто буксировал за собой артиллерийскую установку. Больше всего военным понравилась проходимость по сугробам (глубина до 25 см), которая не уступала показателям танков малого класса.

Испытания закончились на 5 дней раньше планируемого, после чего их показали первым лицам государства в Кремле (включая Сталина). После тщательного осмотра военные специалисты составили развёрнутую оценку, которая несла негативный характер. Упоминался маленький запас рабочего ресурса, перегрев мотора на бездорожье, малая проходимость и многое другое. Грачёв свой проект защищал, сетуя на то, что автомобиль разрабатывался для мотострелковых частей, а не для передвижения в условиях отсутствия нормальной дороги.

«Второе дыхание»

Несмотря на негативные отзывы, маршалу Кулику новый джип понравился. В конце апреля 1941 года он направил в Кремль письмо, в котором рассказывал о необходимости подобного транспорта в советской армии, дополняющего ГАЗ-61. Он потребовал внести исправления недостатков, выявленных на первых испытаниях, и собрать пять экземпляров. В июне этого же года разработали второй прототип. Переднюю часть корпуса полностью переработали, для дверей сделали брезентовые перекрытия, повесили запасное колесо. Ходовка получила множество технологических улучшений.

Первые испытания планировали провести в июле, но начавшаяся война перечеркнула планы. ГАЗ обязали собрать два экземпляра, на основе которых будут выпускать серийные партии. 20-го августа новые машины доставили в Москву, где они прошли экспресс-тестирования. По результатам всех заданий было принято решение о незамедлительном старте массового производства.

Список источников