Облачное небо 800x1280 картинки (90 фото) на мобильный телефон скачать обои

Документация, программное обеспечение и другая информация по МК-88

Скачать:
		Руководство по эксплуатации и схема МК-88 исполнений 00-03
		Руководство по эксплуатации и схема МК-88 исполнений 04 и 05
		Программное обеспечение МК-88. Прикладные программы. Описание применения
		Программное обеспечение МК-88. Формуляр
		Самоучитель программирования на языке Бейсик. Руководство пользователя
		Статья “Модуль расширения ОЗУ для компьютера МК-88”. В статье описывается расширение памяти первых исполнений МК-88 до 640К. Статья опубликована в журнале “Радиолюбитель №7 1995”
Программное обеспечение
		IMA2FLP – программа для работы с посекторными образами *.ima дискет MS-DOS на Спектруме. Программа рассчитана на работу в ОС iS-DOS и TASiS
		Образ дискеты №1 из комплекта МК-88. “Средства тестовые программные”
		Образ дискеты №6 из комплекта МК-88. “ПО ЭВМ ЕС Альфа ДОС”
		Дискета с играми для МК-88, найденными где-то в просторах интернета. Игры: MOONBUGS (+) PATROL (-) ROUND42 (+) CHESSTR (+) Знаком (+) отмечены игры, которые удалось удачно запустить на МК-88
		Дискета с играми для МК-88, найденными где-то в просторах интернета. Игры: PIPMANIA (-) REVERSI (+) UGLOTR (+) PACKMAN (-) Знаком (+) отмечены игры, которые удалось удачно запустить на МК-88
Прошивки ПЗУ
		Прошивки ПЗУ МК88.02 (БСВВ 3.90)
		Прошивки ПЗУ МК88.05 (БСВВ 3.92)
		Прошивка ПЗУ знакогенератора (КР556РТ7) для МК-88 исполнений 00-03
		Прошивка ПЗУ клавиатуры (КР573РФ5) для МК-88.05

Исполнение МК-88.05

Компьютер МК-88.05

МК-88.05. В этом исполнении 640К оперативной памяти. Плата перекомпонована по сравнению с исполнениями 00-03. Контроллер дисковода находится на основной плате. Разъём для подключения дисковода сменили на нормальный DB-25M. Магнитофонный интерфейс убран. На плате адаптеров расположены интерфейсы принтера и локальной сети. Интерфейса джойстика нет, но есть место на плате адаптеров для его установки.

Клавиатура компьютера МК-88.05 активная, на микроЭВМ КР1816ВЕ35

Конструкция

«Юнкерс» был цельнометаллическим двухмоторным низкопланом. Крыло с работающей дюралюминиевой обшивкой на дюралюминивых же лонжеронах. В крыльях находились четыре топливных бака. Для борьбы с обледенением носок крыла обогревался горячим воздухом от моторов.

В носовой части находилась кабина на четырёх человек, составлявших весь экипаж «восемьдесят восьмого». Спереди сидели пилот и штурман-бомбардир (также стрелявший из носового пулемёта), за ними – места радиста и борттехника. Радист также являлся стрелком из кормовых пулемётов, а бортмеханик вёл огонь из нижнего.

Среднюю часть фюзеляжа занимали два бомболюка, в которых могли монтироваться дополнительные топливные баки. В бомбоотсеках можно было подвешивать только бомбы малого калибра, более мощные применялись только с наружных подвесок.

На большинство самолётов устанавливались 12-цилиндровые V-образные моторы Jumo, однако кольцевые радиаторы охлаждения придавали мотогондолам вид, более характерный для самолётов с радиальными двигателями.

История создания Junkers Ju 88

Уже в середине 30-х годов новое руководство Германии начало демонстративно нарушать условия Версальского договора, который значительно ограничивал возможности создания в стране новых видов вооружения. Одним из приоритетных направлений стало создание современной военной авиации – Люфтваффе.

История Ju 88 началась в 1935 году, после того, как Технический департамент немецкого министерства авиации подготовил техническое задание для создания нового скоростного бомбардировщика, способного развивать скорость около 500 км/ч.

Для сравнения: существующая на тот момент модификация немецкого истребителя Ме-109 могла развивать скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель И-16 — 454 км/ч. Так что, имея подобные скоростные характеристики, новый бомбардировщик мог чувствовать себя практически в полной безопасности.

Кроме скорости, в техническом задании для нового самолета было указано: нормальная бомбовая нагрузка 500 кг, один пулемет MG-15 в качестве оборонительного вооружения, время набора высоты 7 км в течение 25 минут.

Задание было отправлено крупнейшим немецким авиастроительным компаниям: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt и Junkers. Focke-Wulf отказался от участия в проекте, Messerschmitt взял за основу истребитель Bf 110, остальные участники начали разработку совершенно новых машин.

Компания «Юнкерс» привлекла к работе над новым самолетом талантливых конструкторов Гасснера и Эверса, недавно вернувшихся из США и имевших большой опыт создания подобных машин. Первоначально работы велись над созданием двух разных прототипов: с разнесенным (Ju-85) и однокилевым оперением (Ju-88). Их характеристики были весьма схожими, но в итоге руководство германских ВВС остановилось на Ju-88.

После этого компания начала сборку первых трех опытных бомбардировщиков Ju-88. Первая машина поднялась в воздух 21 декабря 1936 года. Третий прототип самолета, оснащенный двигателями Jumo-211A, сумел достичь скорости 518 км/ч, что превышало скорость большинства истребителей того времени. Шеф немецкой авиации Герман Геринг был в восторге.

Этот успех привел к заключению нового контракта на постройку новой партии опытных самолетов, остальные компании, участвующие в конкурсе, выбыли из борьбы.

В 1938 году в Министерстве авиации пришли к мнению, что новый бомбардировщик необходимо приспособить к бомбометанию с пикирования. Также решено было усилить вооружение самолета, изменить остекление его кабины, а экипаж увеличить до четырех человек.

В этом же году Ju-88 был запущен в серию.

Технические данные и сравнение

В СССР прямым аналогом Ju.88 был пикирующий бомбардировщик Пе-2. Разрабатывавшийся, как тяжёлый высотный истребитель, Пе-2 был переделан в пикировщик именно после визита советских авиаконструкторов в Германию и их ознакомления, в частности, с «Юнкерсами».

Для сопоставления с поздними сериями «восемьдесят восьмого» можно взять другой советский самолёт – Ту-2.

	Ju.88 A-4	Ju.88 S-1	Пе-2	Ту-2
Длина, м.	14,4	14,8	12,6	13,8
Размах крыла, м.	20	20	17,3	18,8
Максимальная взлётная масса, т.	14	13,8	8,5	11,7
Максимальная скорость, км/ч	467	605	540	528
Практическая дальность, км	2170	2850	1200	2020
Боевая нагрузка, т.	2,4	2	1	2

Пе-2, уступая «восемьдесят восьмому» по дальности и массе бомбового вооружения, значительно превосходил большинство «Юнкерсов» по скорости. Впрочем, реальные характеристики ранних «Пешек» могли быть хуже табличных – сказывалось низкое качество изготовления.

А Ту-2, уступая поздним Ju.88 по максимальной скорости, в перегрузку мог нести до трёх тонн бомб. Кроме того, существовали «дальние» модификации Ту-2, намного опережающие «Юнкерсы» по боевому радиусу.

Ju.88 был, вероятно, лучшим бомбардировщиком люфтваффе в своём классе. Он показал отличные качества при выполнении таких различных заданий, как уничтожение танков бомбометанием с пикирования и перехват тяжёлых бомбардировщиков.

В послевоенное время, однако, по боевому назначению он почти не применялся и был заменён при первой возможности. В настоящее время нетронутыми сохранилось всего два таких самолёта.

Описание конструкции Junkers Ju 88

Ju-88 – низкоплан, выполненный по классической схеме, с фюзеляжем типа монокок овального сечения. Он был образован набором шпангоутов и стрингеров, на которые крепилась работающая обшивка.

Бомбардировщик оснащался двумя двигателями (они отличались на разных сериях и модификациях). Крыло имело два лонжерона и работающую обшивку из алюминиевого сплава. За мотогондолами располагались тормозные воздушные решетки, которые использовались при пикировании.

Фюзеляж делился перегородками на три части: носовую, среднюю (она состояла из двух частей) и хвостовую. В носовой части самолета располагалась кабина экипажа, который мог состоять из четырёх или трех человек. Носовая часть самолета полностью закрывалась застекленным фонарем.

В передней средней части находился дополнительный бензобак (или бомбоотсек), а в задней – подвешивались бомбы. Для их сброса в этой части находился люк с управляемыми створками.

Хвостовое оперение – однокилевое, цельнометаллическое с работающей обшивкой. Работа горизонтального оперения синхронизировалась с закрылками.

Шасси – трехопорное с задней стойкой. Главные стойки шасси убирались в мотогондолы с поворотом на 90 градусов с помощью гидравлической системы.

В состав оборонительного вооружения самолета входило несколько пулеметов.

На Ju-88 были установлены две радиостанции FuG 10 – коротковолновая и длинноволновая, а также система слепой посадки «Лоренц».

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Особенности конструкции Юнкерс Ю-88

Кабина экипажа — единственное место на самолете, где установлена броневая защита. Размещенное в кабине оборонительное вооружение позволяю обстреливать практически все пространство вокруг самолета;
Задняя огневая точка оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 15;
Цельнометаллический фюзеляж имел высокотехнологичную конструкцию, что существенно облегчало крупносерийное производство самолета;
Хвостовое оперение выполнено однокилевым, угол установки стабилизатора изменялся в полете;
Хвостовое колесо в полете убираюсь в фюзеляж;
Цельнометаллическое крыло полукессонного типа состояло из двух консолей. которые крепились непосредственно к фюзеляжу.
К силовым элементам крыла присоединялись мотогондолы, вдоль носка крыла проходил канал, по которому подавался горячий воздух для предотвращения обледенения крыла;
Запас топлива для двигателей размещался в четырех крыльевых и двух фюзеляжных защищенных баках;
У штурмана-бомбардира устанавливались бомбардировочные прицелы и вооружение для защиты от атак с передней полусферы

Модификации

Основной производственной серией стала А – бомбардировщики с моторами Jumo-211. Ju.88B, на котором планировали установить кабину новой конструкции, в серию не пошёл. Полученные в ходе испытаний наработки использовались для создания нового бомбардировщика Ju.188.

В люфтваффе такой класс боевых самолётов назывался Zerstorer – «разрушитель». За грозным именем прятали довольно смутные представления о том, как следует применять такие самолёты. «Разрушители» пытались использовать и для борьбы за господство в воздухе, и для сопровождения бомбардировщиков, но без особого успеха.

В период «битвы за Британию» Ju.88 серии С более или менее результативно действовали, атакуя британские истребители на взлёте или посадке. Поздние модификации этой серии переоборудовались в ночные перехватчики. От бомбардировщиков самолёты отличались цельнометаллическим носовым обтекателем и курсовым вооружением, доходившим до трёх 20 мм пушек.

В серию D вошли фоторазведчики дальнего действия, строившиеся на базе Ju.88 серии А.На них в бомбоотсеках устанавливали фотокамеры. Серия G – усовершенствованные ночные истребители. Они оснащались моторами BMW-801, хвостовым оперением от Ju.188, курсовое вооружение состояло из четырёх пушек калибра 20 мм. Одной из основных стала модификация Ju.88G-6 с моторами Jumo-213, на которую устанавливались радары «Лихтенштейн» или «Нептун».

В отличие от прочих производственных серий, объёдинявших самолёты одного назначения, серия H включала в себя и дальний морской разведчик, и истребитель, предназначенный для перехвата самолётов эскорта конвоев.

Ju.88 серии P пытались использовать как штурмовик. В подфюзеляжном контейнере самолёт нёс либо спаренную установку пушек калибра 37 мм, либо одиночную – с пушкой калибра 50 мм или даже 75 мм. Предполагалось, что с таким вооружением он сможет легко уничтожать танки, либо расстреливать с большой дальности тяжёлые бомбардировщики.

Что касается бомбардировщиков, то серией А их выпуск не ограничился. С конца 1943 года производилась серия S. Для улучшения аэродинамики они имели облагороженный прозрачный обтекатель, гондола для нижнего стрелка упразднялась. Большинство вариантов летало с двигателями BMW-801, оснащенными системой впрыска закиси азота. Наконец, небольшая серия фоторазведчиков на базе Ju.88S получила обозначение «Т».

Применение

Ju.88 активно использовались с начала и до конца Второй Мировой, начиная со воржения в Польшу. Хотя производство бомбардировщиков ещё не было полностью освоено, 12 штук были отобраны специально, чтобы опробовать их в боевых действиях. А к моменту начала вторжения во Францию «восемьдесят восьмые» уже находились в составе всех боевых частей.

Неопытные экипажи несли на нём тяжёлые потери и предпочитали летать на уже устаревающих He-111.

В воздушной «битве за Британию» «восемьдесят восьмые» понесли самые тяжёлые потери из всех бомбардировщиков люфтваффе. А к тому времени, как в производство пошёл Ju.88A-4 с более мощными моторами и усиленным вооружением, главные сражения уже закончились.

К началу операции «Барбаросса» Ju.88 уже были достаточно освоены экипажами, и почти вытеснили самолёты Do.17. Первые дни боёв советском фронте продемонстрировали высокую эффективность «Юнкерсов». Однако когда бомбардировщики перехватывались советскими истребителями – они несли потери. Нехватка фронтовых пикировщиков Ju.87 вынуждала использовать «восемьдесят восьмые» для непосредственной поддержки войск. В таких случая они, не обладая достаточным бронированием, нередко поражались огнём с поверхности.

Устаревшие и выработавшие ресурс бомбардировщики во второй половине войны начали переделываться для использования в составе системы «Мистель». Самолёты переделывались в беспилотные снаряды, управляемые по радио с борта истребителя-носителя.

24 «Юнкерса» получили ВВС Финляндии. Они с некоторым успехом применялись против советских войск. После войны Финляндии было запрещено эксплуатировать бомбардировщики, и самолёты некоторое время использовались, как учебные. До 1951 года захваченными Ju.88 пользовалась Франция.

Список источников