Приложение 1 (обязательное). противопожарные требования

Рис.2.1. Варианты конструкций дорог, площадок, тротуаров

Рис.2.1. Варианты конструкций дорог, площадок, тротуаров:

а, б – покрытия из литого
бетона;

в, г – покрытия из
сборных бетонных, железобетонных плит;

д, е – покрытия
тротуаров

1
– монолитный цементобетон; 2 – щебеночная смесь, укатываемый бетон;
3 – песчаный подстилающий слой; 4 – полиэтиленовая пленка или
пергамин; 5 – крупноразмерные плиты; 6 – выравнивающий слой
(песчаная или спецсмесь); 7 – мелкоразмерные плиты

2.2. Дренаж мелкого
заложения предназначен для осушения дорожной одежды и верхней части
земляного полотна.Конструкция дренажа
состоит из дренирующего слоя и трубчатых дрен, уложенных на
спланированное дно ровика.

2.3. В качестве дрены
могут использоваться керамзитобетонные трубофильтры,
перфорированные асбестоцементные, керамические и полимерные
дренажные трубы. Стыки и водоприемные отверстия дрен защищают от
запыления муфтами и фильтрами, в качестве которых могут быть
использованы каменные материалы, нетканые синтетические материалы,
а также стеклохолсты.

2.4. Толщина
конструктивных слоев принимается в соответствии с проектом.

2.5. Подстилающий слой
устраивается из песка, коэффициент фильтрации которого должен быть
не менее 3 м/сутки.

2.6. Применяются
бортовые, бетонные и железобетонные камни. Основные размеры камней
представлены в таблице 2.1.

Таблица
2.1

Размеры бетонных и железобетонных бортовых камней

2.7. Основание дорог и
площадок различного назначения устраивают из щебеночных смесей или
укатываемого бетона (принимается бетон марки 2), прочность которого
в возрасте 28 дней должна быть не менее 100 кгс/см.

2.8. Покрытия дорог,
площадок различного назначения устраиваются двух типов: монолитные
бетонные; сборные – из бетонных или железобетонных плит.

2.9. В бетонных покрытиях
дорог и площадок устраиваются температурные швы через 6-8
метров.На рис.2.2. представлена
схема устройства температурного шва.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ И ПЛОЩАДОК

3.1. Технология
строительства дорог, площадок включает: возведение земляного
полотна; устройство дренажа, устройство дренирующего песчаного
слоя; установку бортового камня; устройство основания; устройство
покрытия.

3.2. Сооружение земляного
полотна должно производиться согласно требованиям ВСН 52-96
“Инструкция по производству земляных работ в дорожном строительстве
и при устройстве подземных инженерных сетей”.

3.3. Для производства
земляных работ следует использовать экскаваторы с ковшом емкостью
от 0,25 м до 1,0 м, бульдозеры, автогрейдеры, скреперы.

3.4. Ширина корыта в
выемке должна быть больше ширины покрытия на 0,5 м.

3.5. Возведение земляного
полотна должно осуществляться послойно. Отсыпка, разравнивание и
уплотнение каждого слоя производятся с соблюдением продольных и
поперечных уклонов.Уплотнение грунтов
земляного полотна необходимо производить при оптимальной влажности
до требуемой плотности, которая соответствует коэффициенту
уплотнения не менее 0,98. Уплотняющая техника выбирается в
зависимости от вида грунта и толщины отсыпанного слоя (табл.3.1.)
Необходимое число проходов по одному следу для связных грунтов
должно быть не менее 10-12, для несвязных – 6-8.

Таблица
3.1

Машины для уплотнения грунтов

3.6. Поверхность
земляного полотна планируется так, чтобы просвет под трехметровой
рейкой, характеризующей ровность поверхности, не превышал 1 см.

3.7. Работы по устройству
дренажа из трубофильтров выполняются непосредственно перед
распределением песчаного подстилающего слоя.

3.8. Траншеи под дренаж
следует отрывать до наступления заморозков при помощи автогрейдера
ДЗ-180А с навесным оборудованием или экскаваторов ЭО-2621, ЭО-2626
с трапецеидальным ковшом. Укладка труб в траншею производится
вручную или при помощи автокранов.

3.9. Технологический
процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье
ровика; устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с
фильтрами, сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками, заполнение
ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или
трубофильтрами обращают против уклона раструбами и пазами

Особое
внимание должно уделяться уплотнению дна ровика

3.10. При устройстве
дренажей проверяют: уклон подушки; качество фильтров обсыпки;
плотность соединения звеньев труб в стыках; гранулометрический
состав и коэффициент фильтрации; толщину слоя песка; влажность и
степень уплотнения песка.

3.11. К устройству
подстилающего слоя из песка приступают после приемки земляного
полотна дороги и оформления соответствующего акта. Подлежат
проверке в обязательном порядке соответствие фактических отметок
профилей проектным и степень уплотнения грунта.

3.12. Коэффициент
фильтрации песка для подстилающего слоя должен быть не менее 3
м/сутки. Песок доставляется к месту строительства
автомобилями-самосвалами и выгружается непосредственно в корыто
дороги. Разравнивание песка производится бульдозерами или
автогрейдерами по способу “от себя” с соблюдением проектных
уклонов.

3.13. Катки для
уплотнения песка выбирают в зависимости от вида песка и толщины
уплотняемого слоя в соответствии с табл.3.1.

3.14. Уплотненный
подстилающий слой из песка должен иметь проектную толщину,
отклонение от проекта не должно превышать ±1 см, а коэффициент
уплотнения должен быть не менее 0,98. Наибольший просвет под
трехметровой рейкой не должен превышать 1 см. Продольные и
поперечные уклоны должны соответствовать проекту.

3.15. Перед установкой
бортового камня на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий
слой устанавливается опалубка высотой 20 см и шириной на 20 см
больше ширины бортового камня.

3.16. Установка метровых
бортовых камней производится бортоукладчиками и вручную при помощи
клещевого или П-образного приспособления. Схема установки метровых
бортовых камней при помощи указанных приспособлений представлена на
рис.3.1.

Пожарный проезд: ширина, нормы и требования к зданиям

/ Статьи / Пожарная безопасность / Пожарная безопасность на объекте

Развернуть содержание

Для обеспечения безопасности жильцов многоквартирных, а в больших городах, мегаполисах, таких как Москва с Санкт-Петербургом, еще и высотных домах; работников, сотрудников предприятий/организаций, многочисленных посетителей, находящихся в многоэтажных зданиях общественного назначения – офисных, торговых, деловых, развлекательных, административных центрах, возможность беспрепятственного подъезда к ним спецтехники пожарных подразделений МЧС России крайне востребована.

В зависимости от конкретной ситуации, не менее важна, буквально жизненно необходима, как и правильно организованная, технически обеспеченная автоматическими системами оповещения безопасная эвакуация, наличие воздушно-пенных, углекислотных или порошковых огнетушителей, исправность, укомплектованность ПК, работоспособность АПС и АУПТ.

Свободные пути следования людей – не загроможденные старой мебелью, грудами ненужной документации коридоры, лестничные клетки запасных выходов, незакрытые на навесные/врезные замки двери; ключи от которых имеются неизвестно где.

Назначение

Автолестница на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для доставки пожарного расчёта к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:

• подъёма пожарных на верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
• эвакуация людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
• подачи огнетушащих средств на высоты;
• как наблюдательный пункт при штабе пожаротушения;
• для закрепления прожекторов и освещения места пожара;
• для подъёма и перемещени ягрузов при разборке конструкций.

АЛ-30 131 506

Характеристика и технические показатели транспортных коммуникаций

Согласно положениям  СП 37.13330.2012 внутренние дороги проектируемых объектов по назначению и грузонапряженности относятся к внутриплощадочным производственным и служебным автодорогам категории IV-в.

Согласно СНиП 2.05.02-85* (СП 37.13330.2012) для проектируемых внутриплощадочных дорог на площадке ПСП, водозаборных сооружений и площадки поглощающих скважин приняты технические показатели и приведенны в таблице 2.

Таблица 2 — Технические показатели

Типы конструкции дорожной одежды приняты исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категорий. За расчетные приняты автомобили шириной 2,5 м.

Согласно прим. 3 табл.7.9  СП 37.13330.2012 в стесненных условиях ширину проезжей части однополосных дорог допускается принимать в размере 1,5 габарита ширины расчетного автомобиля. Согласно табл.7.9  СП 37.13330.2012 ширина обочин для дорог IV-в категории составляет 1,0 м при габарите автомобиля до 2,5 м.

В соответствии с письмом №323 от 23.10.2015(информация по спецтранспорту) габарит расчетного автомобиля составляет 2,5 м. В соответствии с вышеизложенным ширина внутриплощадочных дорог на площадке ПСП принята равной 6 м.

Внутриплощадочные проезды и площадки приняты с дорожной одеждой по серии 3.503.1-91, следующей конструкции:

•  железобетонная плита ПДН 2.0х6.0х0.14м по серии 3.503.1-91;
•  монтажный слой из песка с цементом (8:1) по ГОСТ 23558-94, h=0,03 м;
•  щебень фр. 40-70 по ГОСТ 8267-93, уложенный по способу заклинки, h=0,20 м.

Конструкция обочин:

 покрытие из щебня фр. 40-70 по ГОСТ 8267-93 шириной 1,00 м, h=0,17м.

Закругления на пересечениях и примыканиях проездов приняты из монолитного бетона класса В30, F200, W4, с армированием, толщиной 0,14 м. Для обеспечения поверхностного водоотвода поперечные уклоны по проезжей части приняты двускатными с уклонами 20 %о, а по обочинам 40 %о.

Конструкция покрытия проездов приведена на разрезе и в ведомости объемов работ .

АЛ-30

Лестница сформирована из четырех однотипных звеньев, каждое из которых состоит из 2-х, жестко соединенных ступенями и распорками, ферм. Вспомогательное звено монтируют на вершине первого колена, и выдвигают вручную. Дополнительное колено нельзя использовать в качестве опоры.

Материал изготовления пролетов лестницы — высокопрочная низколегированная сталь. Тетивы выполнены из облегченного проката специального профиля. Узлы, которые воспринимают основную нагрузку, усиливают парным исполнением.

Пожарная автолестница АЛ-30 на базе КамАЗ-43502

Соединение колен телескопическое. Звенья перемещаются относительно друг друга при помощи гидрополиспастов, системы опорных и направляющих роликов, шайб и упоров. Звенья автолестницы складываются под действием силы собственного веса. Угломер-отвес, установленный на второй ступеньке нижнего колена, показывает угол наклона автолестницы.

Технические характеристики АЛ-30:

• полная длина вылета стрелы, с учетом линейного размера дополнительного колена — 30 метров;
• угол подъема по вертикали — от -7° до +73°
• масса груза, при использовании АЛ-30 в качестве крана — 1 тонна;
• угол поворота автолестницы вокруг своей оси — 360°;
• максимальная длина вылета стрелы, с нагрузкой верхней части, при выполнении работ по пожаротушению — 16 м;
• тип привода лестницы — гидравлическая трансмиссия;
• тип базового шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-4320, TATRA-Т815, МАЗ-53373;
• рабочий расход огнетушащего состава штатного лафетного ствола — 20 л/с;
• состав экипажа — 3 человека (водитель в том числе).

Лафетный ствол (гребенку) устанавливают по верхнему краю первого колена. Рукав прокладывают по средней линии ступеней и крепят к поверхности рукавными задержками. При работе со штатным огнетушащим оборудованием, лестницу выдвигают на 2/3 общей длины, угол наклона стрелы составляет 55÷60°.

Общие элементы конструкций

Платформу основания, с подъемно-поворотной конструкцией и опорной стойкой для пакета колен, монтируют на базовое шасси ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал или «Татра». Колесная формула (6х6 или 6х4) и дизельный двигатель гарантируют высокую проходимость специализированного автотранспорта.

Выносные опоры — механические или гидравлические аутриггеры, служат для фиксации и равномерного распределения нагрузки АЛ при производстве пожарных и спасательных работ. Манипуляции с выдвижными опорами производят с пульта на задней панели платформы шасси.

Действия пожарных-спасателей в границах рабочей зоны автолестницы обеспечивает механизированное, поворотно-выдвижное устройство, пакет телескопических колен. Механизм стрелы приводит в рабочее положение силовая группа (коробка отбора мощности, гидронасос, масляный бак, фильтр, аварийный привод, трубопроводы и гидроаппаратура управления). Подъем, поворот и выдвигание колен автолестницы производят с основного пульта.

При полностью собранном комплекте колен, автолестница может выполнять функции автокрана. Штатную проушину используют для крепления стропов. Масса груза пропорциональна значению вертикального угла, образованного осью вращения установки и стрелы. Предельную рабочую нагрузку определяет угол подъема стрелы.

Дополнительно АЛ оборудуют лифтами, стационарными или быстросъемными люльками. Лифты скользят по направляющим выдвижной стрелы неподвижной автолестницы.

Дополнительный пульт управления располагают на рабочем месте оператора, в люльке. Наличие высотного манипулятора исключает одновременное использование основного пульта. Современные модели пожарных автолестниц комплектуют эластичным спасательным рукавом, для экстренной эвакуации людей с высоты.

Основное электрооборудование пожарной автолестницы — штатная бортовая сеть базового шасси автомобиля, которая является источником постоянного тока для вспомогательного электрооборудования установки. Сеть световой и звуковой сигнализации, переговорные устройства, систему освещения, блокировку, индикатор крена, блок управления горизонтированием, аварийный привод комплекта колен и аутриггеров в транспортное положение подключают по однопроводной схеме.

Две резервные аккумуляторные батареи, с номинальным напряжением 12 Вольт, используют в качестве дополнительного источника питания электрооборудования. В случае отказа бортовой сети, аварийный привод позволяет перевести автолестницу в положение для транспортировки.

Маркировку располагают в доступном для обозрения месте АЛ. На табличке указывают страну и товарную марку производителя, тип АЛ, заводской №, дату производства и соответствие сертификату.

Нормы при обустройстве пожарных проездов

Пока возгорания нет, то никто не задумывается об опасности отсутствия пожарных проездов. Но как только возникает необходимость потушить пожар в жилом доме или эвакуировать людей с верхних этажей полыхающей многоэтажки, то сразу же находятся крайние, которых обвиняют в сложившейся негативной ситуации:

1. проектировщиков, которые, в обход всем нормам и правилам, составляют проекты на проведение точечной застройки в старых микрорайонах, расширению уже существующих строений, согласовывают установку спортивных и детских площадок в местах, закрывающих проезд спецтехники;
2. местные клерки, с разрешения которых устанавливаются малые архитектурные формы в неположенных местах, загораживающие проезды либо существенно уменьшая их ширину;
3. жители домов, которые ставят свой автотранспорт возле дома, не задумываясь о том, что полностью либо частично перегораживают проезжую часть, что делает невозможным проезд пожарных расчетов к месту возгорания.

Существует Федеральный Закон, согласно которому к любому зданию и сооружению нужно обеспечить:

1. пожарные проезды либо подъездные пути для передвижения пожарной техники, которые должны быть предназначены исключительно для этих целей либо, в том числе, выполнять их функцию. Это касается улиц, проспектов, переулков, дорог, парковок, разворотных площадок;
2. средства для поднятия пожарников на крыши зданий и сооружений. Речь идет о пожарных лестницах, установленных снаружи объектов;
3. наличие водоснабжения для пожарных машин либо соответствующих резервуаров, где нет централизованного водоснабжения.

Существуют определенные требования к тому, каким должен быть пожарный проезд к объектам на стадии их проектирования, возведения или проведения реконструкции. К ним относятся:

1. обязательное наличие пожарного проезда с обеих сторон жилого дома, если его высота равна либо превышает 28 метров (это, в основном, девятиэтажные жилые комплексы);
2. возможность подъезда специализированной пожарной техники с обеих сторон зданий, если они относятся к детским дошкольным учреждениям, больницам, домам престарелых либо инвалидов, к спальным корпусам домов – интернатов, к школам, гимназиям, училищам и другим образовательным учреждениям;
3. наличие проезда с одной стороны сооружений внутри промышленных предприятий, ширина которых составляет не более 18 метров, и с двух сторон, если ширина строений превышает 18 метров и если внутренний двор также не застроен;
4. возможность подъезда пожарных машин со всех сторон зданий, общая площадь которых превышает 10000 кв.м. либо в ширину больше, чем 100 метров.

Назначение

• Для возможности установки пожарных автомобилей на гидрант для длительной бесперебойной подачи воды для тушения пожара.
• Установки подъемной спасательной техники в надежном устойчивом состоянии на ровной площадке с твердым покрытием, предназначенной для этих целей.
• Проезда, свободного разворота, выезда, связанного с заменой/ротацией специальной техники в ходе тушения пожара в зависимости от сложившейся, часто изменяющейся ситуации.

Надо сказать, что проблемы нормального, свободного проезда пожарных автомобилей в большей степени касаются жилой и общественно-административной застройки любых постоянно или сезонно населенных пунктов – от мегаполисов до дачных поселков.

На территории промышленных предприятий, где в большинстве случаев по-прежнему установлено единоначалие и жесткая структура управления от директора до начальника смены, бригадира, старшего оператора, имеются так или иначе ответственные, часто материально, лица; там ситуация с содержанием пожарных проездов и подъездов к зданиям цехов, складов, технологических установок, заложенных, созданных по плану, обстоит вполне нормально. Их не застраивают, не перегораживают, чаще всего даже не захламляют, что не может не радовать.

Что представляет собой площадка для пожарных машин?

Площадка для спец. и пожарной техники представляет собой прямоугольную территорию с асфальтобетонным или иным покрытием, очерченную белой полосой, или расчерченную полосами белого или красного цвета, нанесенными по всей площади участка. Рекомендуемые размеры площадок 15х15 метров. Такие площадки должны быть обустроены во дворе каждой многоэтажки. Частным автомобилям и технике, не предназначенным для ликвидации чрезвычайной ситуации, запрещено использовать пожарные площадки в качестве парковочных мест.

При устройстве дворовой территории выделяют места для автопарковки, но, как правило, их не хватает, и автолюбители паркуют свои транспортные средства на пожарных площадках. Штраф за парковку на площадке для пожарной и специальной техники предусмотрен административным законодательством.

Противопожарный проезд вокруг здания нормы

Создание удобных пожарных проездов — это неотъемлемая составляющая современного благоустройства любой территории.

Такие автопроезды должны обеспечивать свободный маневр пожарной технике и быть безопасными.

Зачастую пожарные бригады встречаются с полным отсутствием аварийных проездов, разъездных площадок, а также мест для парковки.

Случается, что уже оснащенные платформы не выдерживают регламентированную правилами нагрузку. Более того, одним из препятствий являются современные газонные решетки, по причине которых противопожарные пути не имеют необходимой несущей способности.

Разрушенная колея и оставленные без присмотра транспортные средства также создают помехи своевременному приезду на место трагедии пожарных команд, что, несомненно, препятствует спасению людей, эффективной и оперативной ликвидации очага возгорания.

Пожарный проезд: ширина, нормы и требования к зданиям

/ Статьи / Пожарная безопасность / Пожарная безопасность на объекте 17.07.2017 20:17

Развернуть содержание

Для обеспечения безопасности жильцов многоквартирных, а в больших городах, мегаполисах, таких как Москва с Санкт-Петербургом, еще и высотных домах; работников, сотрудников предприятий/организаций, многочисленных посетителей, находящихся в многоэтажных зданиях общественного назначения – офисных, торговых, деловых, развлекательных, административных центрах, возможность беспрепятственного подъезда к ним спецтехники пожарных подразделений МЧС России крайне востребована.

В зависимости от конкретной ситуации, не менее важна, буквально жизненно необходима, как и правильно организованная, технически обеспеченная автоматическими системами оповещения безопасная эвакуация, наличие воздушно-пенных, углекислотных или порошковых огнетушителей, исправность, укомплектованность ПК, работоспособность АПС и АУПТ.

Конструкция

На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На повортоном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подьёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Летница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена летсницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

АЛ-30-131-ПМ506Д вид сбоку

Приводы лебёдки выдвигания и поворота — от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Комплект пожарно технического вооружения

АЦПС-18,0-40 (65222)

Фотографии

Тактико технические характеристики

пожарной автоцистерны АЦПС-18,0-40 (65222)

*- в зависимости от требования заказчика

Данная модель пожарной автоцистерны обладает следующими преимуществами:

1. Объем цистерны — 18 м3.
2. Повышенная проходимость:
   • шасси Камаз-65222 с колёсной формулой 6×6;
   • двигатель объёмом V8 и мощностью 360 л.с.;
   • электролебёдка.
3. Увеличенный срок службы ёмкости:
   • антикоррозионное покрытие цистерны для воды;
   • возможность изготовления цистерны из нержавеющих марок стали или алюминия.
4. Дополнительно:
   • обогрев насосного отсека;
   • автоцистерна оснащается «водяной пушкой» пожарным стволом СЛК-П20;
   • возможность установки мотопомпы с производительностью от 40 до 100 л/с;
   • возможность заправки пожарных ранцев через отдельную «гребенку».

Габариты разворотной площадки в тупиковом проезде. Пожарный проезд: нормы и требования

Для разъезда автомобилей при одностороннем движении устраивают разъездные площадки: на прямых участках не расстоянии не более чем 100м друг от друга, а на кривых – в пределах обеспечения видимости.

Площадки для разъезда принимают шириной 2.

5м и длиной не менее 12м, в случае движения транспорта с удлиненными кузовами на полуприцепах или автопоездов с прицепами и полуприцепами площадки следует устраивать длиной не менее 18 м.

Рисунок 2 – Площадки разъезда автомобилей: а) для обычного транспорта при наличии тротуара, б) для транспорта с удлиненным кузовом

Разгрузочные площадки принимают такими же размерами, как и разъездные, при разгрузке длинномерных грузов (ферм, свай, колонн и т.д.) размеры площадки могут быть увеличены до 6м в ширину и 35 в длину.

Минимальные расстояния от кромки обочины дороги до других сооружений на строительной площадке

Таблица 2 – Минимальные расстояния от кромки обочины

Разворотные площадки

На тупиковых подъездах устраиваются площадки для разворота автомашин передним ходом размером не менее 12х12м, разворотные кольца радиусом не менее 12м.

Рисунок 3 – Разворотные площадки на тупиковых дорогах: а) для разворота машин передним ходом, б) кольцевой объезд, в, д) для разворота автомобилей задним ходом

Параметры временных автодорог

Ширина проезжей части

Ширину проезжей части дороги принимают в зависимости от схемы движения транспорта. При одностороннем движении ширина проезжей части принимается 3 м, при двустороннем и в местах уширений для разъездов – 6 м.

При использовании тяжелых транспортных средств грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части принимается до 8 м. Радиусы поворотов дорог определяют по радиусам поворотов транспортных средств, которые составляют 12 – 18 м.

При однополосной дороге в местах её поворота делают уширения до 5 м.

Рисунок 4 – Размеры элементов временной дороги: а) при одностороннем движении; б) при двустороннем движении транспорта

Радиусы закругления

Минимальный радиус закругления дорог для обычных автосамосвалов и бортовых автомобилей (с габаритами по длине до 10м) составляет 12 м; при одностороннем движении уширение дороги на повороте должно быть не менее 5м.

Для автопоездов ширина проезда увеличивается до 7 м.

При эксплуатации панелевозов, машин с прицепами, автопоездов, радиус закругления дороги следует принимать не менее 18 м. Дороги для перевозки длинномерных конструкций на автомобилях нестандартных габаритов более 25 м должны иметь радиус кривой в плане 30 м.

Рисунок 5 – Схема уширения дороги при повороте под углом 90 о

Для обеспечения безопасности жильцов многоквартирных, а в больших городах, мегаполисах, таких как Москва с Санкт-Петербургом, еще и высотных домах; работников, сотрудников предприятий/организаций, многочисленных посетителей, находящихся в многоэтажных зданиях общественного назначения – офисных, торговых, деловых, развлекательных, административных центрах, возможность беспрепятственного подъезда к ним спецтехники пожарных подразделений МЧС России крайне востребована.

Свободные пути следования людей – не загроможденные старой мебелью, грудами ненужной документации коридоры, лестничные клетки запасных выходов, незакрытые на навесные/врезные замки двери; ключи от которых имеются неизвестно где.

Разновидности оформления

Возвращаясь к пожарному проезду, можно сказать, что его разновидность — арка, ведущая в полузакрытые и закрытые дворы, должна быть более 3,5 м. Арочные противопожарные проезды должны быть обустроены через каждые 300 м, а их высота не может быть менее 4,25 м.

В случае существования на противопожарных путях установок автоматического тушения, гидрантов и другого оборудования, вышеперечисленные нормы могут быть скорректированы.

Если в конце проезда имеется тупик, то в нем должна быть обустроена площадка 15 x 15 м для совершения разворота крупногабаритного автотранспорта. Максимальная длина тупикового проезда — не более 150 метров.

Противопожарные пути, а также платформы для транспорта оперативных служб реагирования должны быть определены разметкой, бордюрные подъездные пути покрыты отражающей свет красной краской. Также необходима установка противовандальных сигнальных спецсредств и дорожных указателей.

Уклон дороги на проездах должен быть под углом не более 6 градусов. Радиусы поворотов, предназначенных для движения специализированного автотранспорта, должны быть 12 м или больше.

Разворотную платформу требуется обработать антисептиком по всему контуру, а также оснастить водоприемниками для устранения лишней воды в сточные отверстия. В тех проездах и разворотных площадках, где имеются закругления, необходимо устанавливать бортовые камни криволинейного типа.

Толщина надземного покрытия, на всей протяженности противопожарных путей, устанавливается путем расчета обстоятельств эксплуатации и нагрузки, с учетом гидрогеологических показателей, а также материалов конструктивного слоя.

Конечно, это усложняет проектировку строительства, особенно в городских условиях.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.3. Покрытия дорог,
площадок, тротуаров, отмосток устраиваются двух типов: монолитные –
из литой бетонной смеси, сборные – из мелкоразмерных и
крупноразмерных бетонных и железобетонных плит.

1.4. Ширина проезжей
части дорог принимается 3,5 и 5,5 м (в отдельных случаях – 6-7 м).
Ширина одной полосы пешеходного движения принимается 0,75 м.

1.5. Строительство дорог,
тротуаров, площадок, отмосток на объектах культурно-бытового
назначения следует производить при положительных температурах
воздуха. В случае производства работ по строительству отдельных
элементов дорог, тротуаров, площадок и отмосток при отрицательных
температурах воздуха следует пользоваться рекомендациями
“Инструкции по технологии строительства городских дорог в зимнее
время (ВСН 51-96).

1.6. Для покрытий дорог,
площадок используются железобетонные плиты в соответствии с
требованиями ГОСТ
21924.0-84 – ГОСТ
21924.3-84 следующих конфигураций: П – прямоугольная; ПБ –
прямоугольная с одним совмещенным бортом; ПББ – прямоугольная с
двумя совмещенными бортами; ПТ – трапецеидальная; ПШ –
шестиугольная; ПШД – шестиугольная осевая диагональная; ПШП –
шестиугольная осевая поперечная; ДПШ – диагональная половина
шестиугольной плиты; ППШ – поперечная половина шестиугольной
плиты.

1.7. Для покрытий
тротуаров применяют в соответствии с ГОСТ 17608-91 следующие плиты: квадратные
(К), прямоугольные (П), шестиугольные (Ш), фигурные (Ф) и элементы
декоративные дорожные (ЭДД).

1.8. Бетонные и
железобетонные бортовые камни используются в соответствии с
ГОСТ 6665-91 следующих типов: БР
– прямые рядовые; БУ – прямые с уширением; БУП – прямые с
прерывистым уширением; БЛ – прямые с лотком; БВ – въездные; БК –
криволинейные.

1.9. На стесненных
территориях культурно-бытового назначения для автотранспорта
устраиваются разворотные площадки. Схемы разворотных площадок
представлены на рис.1.1.

Похожие:

Список источников

• ProtivPozhara.com
• perekrestok-info.com
• www.yuriste.ru
• nebezopasno.com
• fire-truck.ru
• juristasovet.online
• dp32.ru
• proectu.ru
• www.admiral-omsk.ru
• e.120-bal.ru