33 земельных участка заберут у их владельцев под трассу а-106 в одинцово

Дороги на содержании

Федеральная поддержка

Первый этап Южной широтной магистрали стоимостью 6 млрд рублей вошел в четверку приоритетных проектов правительства Петербурга, приступить к строительству которых Смольный рассчитывает уже в 2020 году. Для этого необходимо федеральное софинансирование. В этом же списке Южно–Волхонская дорога (1–й этап), реконструкция Петрозаводского и Приморского шоссе. Их общая стоимость составляет 17,5 млрд рублей, из федерального бюджета должно поступить 6,5 млрд рублей.

Эти объекты чиновники отобрали для нацпроекта “Безопасные и качественные автомобильные дороги”. В мае на совещании под руководством зампреда правительства РФ Максима Акимова стало известно, что Петербург получит в рамках этого проекта 45,2 млрд рублей из федерального бюджета на 25 объектов, в том числе на перечисленные выше.

Ранее “ДП” писал (см. № 90 от 20.06.2019), что в Аналитическом центре при правительстве РФ Южную широтную магистраль считают более целесообразной к реализации в ближайшее время, нежели Восточный скоростной диаметр (ВСД).

На безымянной широте

Южная широтная — временное, проектное название. Еще в июне 2017 года топонимическая комиссия Петербурга (действует при комитете по культуре) подобрала для магистрали постоянное название — Усть–Славянское шоссе. Но спустя 2 года это имя так и не было утверждено городским правительством.

Как рассказал “ДП” бывший член топонимической комиссии Андрей Рыжков, КГА и администрации районов, через которые проходит дорога, название согласовали. Но препятствием стала неожиданная позиция КИО.

По данным нашего собеседника, комитет не устроило то обстоятельство, что в красных линиях будущей дороги есть множество наделов, которые находятся в частной собственности. Их еще предстоит изъять для строительства трассы. В КИО прокомментировали, что надел под дорогу частично не был сформирован, а в границах г. Пушкина даже не описан.

Практика показывает, что раньше это не было препятствием. Например, Софийская улица была 10 лет назад продолжена на юг, до Колпинского шоссе. Но в ее красных линиях до сих пор есть участки, находящиеся в частной собственности. Отсутствие названия — проблема, поскольку без него не присвоить адреса новостройкам.

Создание поверхности коридора и вычисление объемов земляных работ и материалов

Располагая построенной моделью дороги, в Civil 3D можно создать поверхность по любому коду, имеющемуся в конструкции. В проекте была создана поверхность по земляному полотну.

Для корректного построения поверхности требовалось указать ее границы. Это было сделано в интерактивном режиме указанием характерных линий коридора, через которые должна проходить граница. Всего были созданы две границы: одна по внешнему контуру дороги, вторая по внутреннему, образуемому участками в центральной части поселка. Поверхность была отображена на чертеже в виде проектных горизонталей.

Для вычисления объемов по трассам были разбиты оси сечений с шагом 20 м (рис. 7).

Рис. 7. Оси сечений с шагом 20 м

Рис. 8. Таблица с объемами земляных работ

Объем земляных работ получен с помощью команды Вычислить материалы и стандартного критерия Земляные работы. Для вычисления достаточно указать существующую и проектную поверхности. Результат был вставлен в чертеж в виде динамической таблицы. С использованием той же команды и собственного критерия вычисления объемов работ были подсчитаны объемы всех материалов, заложенных в конструкции (рис. 8 и 9).

Рис. 9. Таблица с объемами песка

Применение геосетки при устройстве дорожных оснований и асфальтирования

Дорожная геосетка в зависимости от своего типа может использоваться во время строительства дорог разных технических категорий, покрытия дороги, а также небольших участков и территорий асфальтом. Основное их назначение — усиление дорожных оснований, в том числе армирование асфальтовых покрытий.

К главным ее функциям относятся:

1. Улучшение стабильности дорожного основания. Происходит это из-за разделения инертных слоев, в результате чего предотвращается неравномерная усадка в дорожной одежде.
2. Повышение прочности дорожного покрытия и увеличение срока службы.

При устройстве дорожных оснований геосетка используется для:

1. Улучшения земляного полотна. Особо актуально ее использование на слабых грунтовых основаниях, где насыпь не достигает твердого основания.
2. Укрепления несущего основания, состоящего из зернистых материалов. Из геосетки создается прослойка между щебеночным и песчаным слоем. Она разделяет инертные слои и превращает дорожное основание в более упругую конструкцию.

Основные задачи, которые выполняются геосеткой в случае армирования дорожного покрытия:

1. Перераспределение транспортной нагрузки, в результате чего повышается несущая способность асфальтового покрытия.
2. Не допускает появление трещин, а также иных деформаций.

Допускается укладка геосетки разными схемами:

1. Частичное армирование. Укладывается только над продольными и поперечными трещинами и швами.
2. Сплошное армирование. Геосетка распределяется по всей площади участка.
3. Комбинированное армирование. Сочетает в себе частичную и сплошную схему укладки.

Геосетка для дорожного строительства — правила и технология укладки

Использование геосетки требует соблюдения определенных условий хранения, транспортировки, а также ее применения. Нарушение данных правил во время монтажных работ может привести к образованию большого количества дефектов дорожного полотна, вплоть до разрушения дороги.

Одним из важных условий считается надлежащее хранение. Храниться она должна на специализированном складе и с определенной в помещении температурой. Сетка должна содержаться в специальной защитной пленке, а укладка происходить на ровную и чистую поверхность. Чтобы материал не деформировался, геосетка укладывается в высоту максимум в 2 или 3 рулона.

Сам процесс укладки налагает определенные требования. В случае их отклонения эффективность армирования может снизиться:

• Размер ячеек выбирается из расчета в 2-2,5 раза больше размера щебня.
• Разрывная нагрузка должна составлять не менее 40 кН/м.
• Асфальтобетонная смесь должна соответствовать ГОСТу (9128-97).

Непутевый подрядчик

По адресной программе на работы первого этапа выделено 63,5 млн рублей. Однако строительство пока не началось. Подрядчик “Евроавтодор”, выигравший конкурс, испытывает серьезные финансовые трудности, и сейчас Смольный расторгает с ним контракт. В ближайшее время КРТИ должен объявить новый конкурс и найти замену банкротящемуся подрядчику. В комитете уверяют, что на строительство разворотов требуется не более полугода, так что завершить работы по–прежнему планируется в этом году.

Впрочем, прежде чем дорожники приступят, свои работы еще должен будет завершить “ПетербургГаз”, а он на объект выйдет не раньше апреля, признаются в КРТИ.

Дороги для всех

Однако основная часть строек, направленных на развитие дорожной инфраструктуры вблизи “Лахта центра”, приходится именно на второй этап.

В его рамках предусмотрено сооружение подъездов к центру с южной и северной сторон. Сюда же включено строительство площади с круговым движением и возведение двух мостов через Лахтинскую гавань, ведущих к Приморскому шоссе и ул. Савушкина.

Сейчас идет проектирование этих объектов. Завершить планируется к февралю 2017 года. “Город прикладывает все усилия, чтобы сроки по строительству “Лахта центра” и объектов инфраструктуры, прилегающих к нему, были четко синхронизированы”, — уверяет Анатолий Мишанов.

Летом 2015 года Смольный обсуждал возможность привлечения инвесторов в строительство двух дорог к “Лахта центру”. Их стоимость оценивалась примерно в 6,5 млрд рублей.

Среди возможных инвесторов называли банк “ВТБ”, а также консорциум, который строит Западный скоростной диаметр. Однако пока что ни один из инвесторов вкладываться в эти дороги не решился. За счет АО “МФК “Лахта центр” строятся дороги только в границах участка, который принадлежит компании, — их откроют вместе с комплексом в 2020 году. А вот все остальные инфраструктурные стройки в районе делового центра в компании вообще называют частью городской программы, сформированной задолго до решения о строительстве “Лахта центра” в Петербурге.

Толчок к развитию

Есть в планах города и дорожные стройки, которые тоже улучшат доступность к “Лахта центру”, но при этом изначально планировались не для него. Эти проекты нужны в целом для разгрузки густонаселенного и быстро развивающегося Приморского района.

Так, сегодня идет проектирование участков Южной ул. в Лахте и транспортной развязки на пересечении Лахтинского пр., Приморского шоссе и Южной ул., рассказывают в КРТИ. Ориентировочный срок их сооружения — 2020–2019 годы.

Часть всех этих дорог и развязок уже могли бы существовать, поскольку обсуждаются не первый год. На некоторые даже объявлялись конкурсы, которые затем отменялись, поскольку новые руководители отрасли всегда по–новому смотрели на инфраструктурные стройки в районе.

Несколько лет назад в Смольном заявляли, что на развитие дорожной инфраструктуры всего района требуется около 12 млрд рублей. С тех пор расценки на рынке выросли в разы, так что попытки привлечь инвесторов для решения этого вопроса повторятся еще не раз.

Пусковой комплекс № 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина трассы составит 96,6 км.

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения – 140 км/ч.

Здесь возведут 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцово» (подъезд к аэропорту Домодедово), трассой М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства предусматривается доведение количества основных полос движения до шести.

Обсуждали, но к единому мнению не пришли

Надо сказать, что вопрос выбора бетонных дорожных одежд в РФ, обсуждался неоднократно.   Причем даже на самом высоком уровне. Например,  в текущем году, в соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева, по итогам XIII Сочинского инвестиционного форума  был проработан вопрос возможности увеличения строительства цементобетонных дорог. 

После этого профильными организациями были проведены консультации с органами государственной власти и организациями, заинтересованными в строительстве автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями. Участники обсуждений были едины во мнении: вопрос строительства дорог с цементобетонными слоями нельзя затягивать, так как   уже давно назрела  необходимость предъявления повышенных требований к прочности и долговечности дорожных покрытий – в связи с увеличением интенсивности движения на автомагистралях и ростом количества тяжелых автомобилей в транспортном потоке. 

Компании, занимающиеся укладкой асфальта, также признают преимущества бетонных дорог. К примеру специалисты дорожно-строительной компании «Асфальт-Качество» выделили следующие характеристики: 

– У таких дорог более высокая конструктивная прочность, которая позволяет обеспечить пропуск большегрузных транспортных средств без сезонных ограничений. 

– Более длительный межремонтный срок. 

– Более высокий коэффициент сцепления колес автомобилей с покрытием, практически не изменяющийся при увлажнении покрытия. 

– Светлый цвет покрытия, повышающий безопасность движения в темное время суток. 

– Сравнительно бОльшая продолжительность строительного сезона, обусловленная отсутствием слоев с применением органических вяжущих. 

На основании этих данных уже были проработаны вопросы возможности строительства цементобетонных дорог в Самарской, Калужской, Воронежской, Ульяновской и Рязанской областях,  а также  в Республиках Татарстан и Мордовия. 

Несколькими годами ранее, в рамках исполнения Протокола Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева по итогам совещания в г. Владимире по вопросу инновационного развития промышленности строительных материалов от 14 июня 2016 года, были проведены рабочие встречи в органах исполнительной власти. В ходе этих встреч  был предложен алгоритм, согласно которому для развития строительства цементобетонных дорог необходимо в первую очередь внести изменения в методику определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004 в части определения жизненного цикла при проектировании и строительстве автомобильных дорог. 

Далее, необходимо подготовить обоснования строительства цементобетонных автомобильных дорог с учетом жизненного цикла в привязке к Методическим рекомендациям по технико-экономическому сравнению – ОДМ 218.2.028-2012. И проработать механизм внедрения применения Методических рекомендаций по технико-экономическому сравнению при разработке конструкций дорожных одежд в проектной документации строительства и реконструкции автомобильных дорог.  Данный алгоритм, позволит заказчикам строительства автомобильных дорог учитывать жизненный цикл (определять экономическую эффективность строительства цементобетонных дорог) при проектировании и строительстве автомобильных дорог.  А Главгосэкспертизе поможет принимать соответствующие обоснования при проведении оценки проектных решений. 

 Проработка и внедрение указанных решений позволит значительно повысить объемы строительства цементобетонных дорог. Кроме того – модернизировать существующие федеральные и территориальные трассы.  Вместе с тем будет решена задача по приведению их технического уровня (и прежде всего эксплуатационной стойкости) в соответствие с параметрами автомобильного парка страны и интенсивностью дорожного движения. 

Мы не говорим здесь о дорожной сети местного, локального значения. Если будет принято решение о строительстве муниципальных дорог на цементобетонной основе, это позволит обеспечить качественными (надежными и безопасными) дорогами большинство муниципальных образований Российской Федерации. Расшивка основных грузопотоков на местном уровне позволит создать синергетический экономический эффект, который отразится на деятельности многих промышленных и сельскохозяйственных предприятий. 

Если говорить о международном уровне, то одним из проектов, в котором может быть использован метод строительства цементобетонных дорог, может стать Международный транспортный коридор «Европа – Западный Китай» (Великий Шелковый путь). 

По асфальтовым дорогам перевозится в два раза меньше грузов

За границей дорожники объясняют свой выбор в пользу бетона, в первую очередь, большим  сроком эксплуатации таких дорог по сравнению с их асфальтовым аналогом.  Так, по статистике бетонных дорог в США – 60%, в Германии – 38%, в Австрии – 46%, в то время как в России – всего 3% от общего количество дорожной сети.  В России показатель протяженности бетонных а/д на 1 тыс. человек сопоставим с Японией, при колоссальной разнице по территории. 

Бетонные дороги обеспечивают не только долговечность, но и более высокий грузопоток, по сравнению с асфальтовыми. По нормам Евросоюза грузовик с нагрузкой на ось  11 тонн может перевозить до 60 тонн грузов, в России – не более 38 тонн. Это означает, что на том же количестве  топлива у нас в стране перевозится почти в 2 раза меньше грузов, чем в Европе. 

Необходимо отметить, что основным фактором, влияющим на процент бетонных дорог, в России является стоимость их строительства. Сегодня заказчики, в т.ч. государственные, поставлены в условия, когда выбор типов конструктивных решений при строительстве автомобильных дорог обусловлен фактом их финансирования за счет средств государственного бюджета, где в первую очередь рассматриваются такие критерии закупки, как минимальная стоимость строительства и минимальные сроки строительства. Т.е. как можно дешевле и как можно быстрее. 

При этом, как показывает практика строительства автомобильных дорог в зарубежных странах, акцент при строительстве автомобильных дорог должен быть смещен в сторону принятия оптимальных конструктивных решений, которые бы обеспечивали безопасность и длительность жизненного цикла автомобильных дорог даже при условии незначительного удорожания их строительства. Прочный, долговечный, износоустойчивый цементобетон показал себя с самой лучшей стороны в качестве материала для дорожных оснований и покрытий. Расчеты подтверждают, что применение цементного бетона дает довольно большую экономию на протяжении всего жизненного цикла дороги. 

1 место — КГБУ УАДиТ

Главным заказчиком в 2016 году (как и в предыдущие годы) стало Краевое государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог и транспорта» Пермского края (КГБУ УАДиТ). В апреле 2017 года директором учреждения назначен Андрей Морозов.

С 2003 года организация сменила 10 руководителей, из них:

Владимир Вольф, в 2007 году обвинялся в нецелевом расходовании бюджетных средств, после «деятельного раскаяния» был освобожден от уголовной ответственности судом Ленинского района Перми.

Евгений Негодин в 2011 году был оштрафован пермским УФАС России за непредоставление документов, но суд смягчил наказание, ограничившись «устным замечанием».

Сергей Белоконь, в феврале 2016 года осужден за взятку и приговорен к 8 годам колонии строгого режима, штрафу в 73,5 млн рублей.

Сергей Лазарев оштрафован на 70 тыс. рублей за дачу заведомо ложных показаний по делу Сергея Белоконя.

Социальная поддержка для жителей Подмосковья

Глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов заметил, что россияне, проживающие в подмосковных областях, имеют все шансы на получение льгот при пользовании ЦКАД. Несмотря на то, что депутатам еще предстоит обсудить этот шаг, министр уверен, что введение пониженных тарифов станет правильным решением.

В связи со строительством автомагистрали под риск деструктивных изменений попала экология целого региона, о чем заявила международная независимая организация «Гринпис». Кроме того, некоторые жители были вынуждены столкнуться с необходимостью переселения, ведь здания населенных пунктов оказались расположены прямо на месте пролегания дороги. На момент опроса в 2012 году людей, недовольных введением платной трассы, насчитывалось 52%. Чтобы снизить этот показатель Правительству и Государственной Думе придется установить перечень компенсационных выплат и пособий для представителей Подмосковья.

Видео о ЦКАД:

• Станция Некрасовка: открытие переносится на 2020 год
• Карта метро Москвы в 2020 году: новые станции
• ЖК Люберцы 2020: Самолёт Девелопмент

Полностью дорогу откроют к 2022 году

Проект Центральной кольцевой автодороги был разработан в начале 2000-х годов.  Назначение дороги — разгрузка МКАД и федеральных трасс. Протяжённость ЦКАД составит 525 км. 

В 2015 году трассу начали строить. Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2020 год. Но сроки неоднократно переносили: сначала на 2020, затем на 2020. 

В апреле 2020 года Счётная палата отчиталась о выявленных многомиллиардных нарушениях при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 годов и сообщила об увеличении стоимости строительства на 13,5 млрд руб. Владимир ПУТИН поручил Генпрокуратуре, Следственному комитету и Счётной палате проверить удорожание строительства. 

В феврале 2020 Счётная палата сообщила об итогах проверки: строительство не может быть завершено в установленные сроки из-за системных проблем и недостаточно эффективного управления проектом. Также были выявлены нарушения, которые привели к увеличению стоимости работ.

Руководителя ГК «Автодор» Сергея КЕЛЬБАХА отправили в отставку, его место занял Вячеслав ПЕТУШЕНКО. Новый руководитель заявил, что отставание при строительстве ЦКАД произошло из-за качества проекта, земельных вопросов и искусственных сооружений.

В марте «Ведомости» узнали, что на строительство дороги нужно ещё 45 млрд руб. из бюджета — обнаружены 11 проблемных точек, которые помешают движению. Почти все работы касаются пускового комплекса №5.

Пятый пусковой комплекс ЦКАД

В июне 2020 года спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности экологии и транспорта Сергей ИВАНОВ заявил, что весь ЦКАД планируют ввести не в 2020 году, а в 2021 — начале 2022 года. При этом он добавил, что все первые участки ЦКАД уже находятся в высокой степени готовности.

185.143.175.245

ТОП дорожных контрактов 2016 года

  Читайте, как делили госконтракты на лекарства:

Построение коридора

При построении коридора использовались ранее созданные трассы, проектные профили и конструкции. Коридор создавался в несколько этапов: сначала были построены участки дороги с примыканиями, но без съездов, а затем добавлены недостающие области.

Учитывался тот факт, что в торцах съездов к земельным участкам не должно быть бортовых камней. В коридоре эти съезды определялись в виде отдельных областей.

Для построения коридора в области примыкания дорог применялась команда Создать перекресток, которая позволяет с помощью Мастера настроить все параметры проектируемого примыкания или пересечения дорог (радиусы закруглений, параметры поворотных полос и т.д.) и выбрать набор конструкций. На основе принятого типового решения для проекта был разработан и сохранен специальный набор конструкций. Сохраненные наборы очень удобно использовать при проектировании перекрестков и примыканий. Посредством специального ссылочного XML­файла они подгружаются в чертеж и применяются в соответствующих областях коридора на участке примыкания.

Примыкание создавалось как часть общего коридора дороги, что позволило использовать его для создания единой поверхности по земляному полотну, а в дальнейшем — для вычисления объемов земляных работ и материалов (рис. 6).

Рис. 6. Примыкание в коридоре дороги

Обещанного 40 лет ждут

До 2022 года планируется также закончить работы по строительству путепровода на 39–м км региональной трассы “Всеволожск — Завод им. Свердлова” в районе станции Мельничный Ручей. Проектная протяженность путепровода на четыре полосы составит 1200 м, скорость движения — 60 км/ч.

Появление развязки избавит Всеволожск от многокилометровых заторов, которые из–за высокой интенсивности движения (свыше 20 тыс. машин в сутки) ежедневно образуются на железнодорожном переезде. Ситуация еще больше усугубилась после того, как в 2016 году на направлении Санкт–Петербург — Мельничный Ручей пустили скоростные электропоезда “Ласточка”.

По словам Дениса Седова, в настоящий момент жители Всеволожска, которые ждут этот путепровод 40 лет, вынуждены по часу стоять в пробках на переезде. “В конце прошлого года отыграли конкурс и определили подрядчика, которым стала компания “АБЗ–Дорстрой”. Стоимость стройки составит 1,5 млрд рублей, — рассказывает Денис Седов. — Также в конце прошлого года был проведен конкурс на строительство первого этапа обхода Мурино в створе Гражданского проспекта, стоимость которого оценивается в 1,7 млрд рублей. С точки зрения прохождения сетей это очень сложный объект. Подрядчиком по этому проекту стало АО “ПО “Возрождение”.

Дорога пройдет от КАД до трассы Санкт–Петербург — Матокса и включит в себя перспективный транспортно–пересадочный узел (ТПУ) “Девяткино”.

Еще одна развязка будет построена на Мурманском шоссе, в Кудрово. Глава дорожного комитета Ленинградской области рассказал, что уже подписано соглашение с компанией IKEA на 700 млн рублей. По его словам, на основе проекта планировки территории будущей развязки будет сделан проект продолжения Центральной улицы до Мурманского шоссе с реконструкцией транспортной развязки с IKEA. Заказчиком строительства дороги выступит ГКУ “Ленавтодор”. Договором предусмотрено, что в начале 2020 года дорожный фонд Ленобласти получит первый транш в 80 млн рублей для проектно–изыскательских работ будущей развязки. Проект строительства развязки предположительно будет готов к середине 2020 года.

Путепроводы необходимы Белорусскому направлению МЖД

Необходимость обустройства путепровода у платформы «Жаворонки» назрела давно. Интенсивное движение автомобильного транспорта и поездов Белорусского направления приводит к пересечению двух потоков. Не говоря о том, что водителям приходится ждать у переезда, пока проедет очередная электричка, иногда здесь происходят чрезвычайные происшествия, которые надолго блокируют возможность проезда.

Периодически здесь происходят ДТП. Так, в ноябре 2017 года на этом переезде поезд №55 Москва-Гомель протаранил армейский КАМАЗ. Свидетели происшествия рассказали, что причиной аварии стал ехавший впереди военный тягач с длинной платформой, который при пересечении переезда не смог вписаться в поворот и создал затор. Следовавший позади КАМАЗ оказался запертым на путях: сзади его заблокировали автоматические барьеры переезда. 

Разумеется, каждое происшествие или поломка на переезде приводят к заторам, из-за которых страдают и водители, и пассажиры железнодорожного транспорта. Путепровод над железнодорожными путями позволит «развести» потоки различных видов транспорта и уменьшить количество заторов.

Не менее необходим путепровод над железнодорожными путями на переезде Петровского шоссе в деревне Малые Вязёмы. Этот участок автодороги А-107 сильно загружен грузовым транспортом, в дневное время здесь нередко собираются внушительные пробки протяжённостью в несколько километров. 

Дорога чиновников и рублёвских элит

Реконструкция Рублёво-Успенского шоссе на участке подъезда к Одинцово – один из этапов обустройства новой дороги для беспрепятственного проезда рублёвских элит и представителей высшего эшелона власти в аэропорт Внуково.

В списке запланированных работ реконструкция существующих дорог, а также возведение транспортной эстакады протяжённостью более 2 км через Западную улицу, железнодорожные пути, Можайское шоссе и Южную промзону Одинцово.

Новая дорога обойдёт перенаселённый город стороной. Развязок и примыканий к Северной улице и Можайскому шоссе не будет. Транзит между Рублёво-Успенским шоссе и аэропортом Внуково-2 получит максимальный приоритет.

Видеопрезентация проекта 

Это следует и из представленной ранее презентации: «Дорога призвана стать ключевой транспортной артерией между Рублёво-Успенским шоссе и международным аэропортом «Внуково-2». Новая дорога станет «Президентской» для беспрепятственного прямого проезда на вылет и прилёт.

Для простых граждан не изменится практически ничего. Кроме того, что у них могут изъять для госнужд землю и объекты, которые окажутся на пути следования новой трассы. Так, в апреле 2020 года стало известно, что для строительства изымут 33 участка в Одинцово, Горках-2 и Лайково.

185.143.175.245

Классификация геосеток

Классификация определяется по нескольким признакам.

По назначению:

1. Для грунта.
2. Для асфальта.

По типу ориентации ячеек:

1. Одноосная. Геосетка обладает достаточно хорошими показателями прочности, в том числе механическими свойствами, но только в одном направлении — продольном.
2. Двуосная. Имеет похожие механические свойства в обоих направлениях (продольном и поперечном).

По типу материала:

1. Полимерная.
2. Полиамидная.
3. Полиэстерная.
4. Полипропиленовая.
5. Полиэтиленовая.
6. Базальтовая.
7. Стекловолоконная.
8. Поливинлалкогольная.
9. Органическая.
10. Из джутовой нити или кокосового волокна.
11. Композитная.

По способу изготовления:

1. Плетеная.
2. Сплавленная.
3. Клееная.
4. Вязаная.
5. Нитепрошивная.

По типу пропитки:

1. Полимерная.
2. Битумная.

Список источников

• stroi.mos.ru
• rovnayadoroga.ru
• www.dp.ru
• rosdorstroy.com
• rcmm.ru
• sapr.ru
• properm.ru
• odintsovo.info
• 2019-god.com