Электронный привод дроссельной заслонки

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Блок с электроприводом

Установка электропривода позволяет избежать влияния человеческого фактора. Электронные системы более корректно управляют устройствами. Сегодня в автомобилях часто применяется дроссельная заслонка с электроприводом. Для управления ею применяется электронная система, воздействующая на величину крутящего момента, достигая оптимальных значений при любых режимах.

К основным особенностям устройства с электроприводом относится то, что дроссельная заслонка не соединена жестко с акселератором.

Составляющие электронного дросселя

Узел включает следующие элементы:

Блок управления, куда подаются сигналы с датчиков;
Электродвигатель, руководящий приводом;
В корпусе крепится ось с дросселем;
Датчики, указывающие положения педали акселератора и дросселя.

Система управления использует сигналы, передаваемые от датчиков:

Автоматической КП;
Тормозной системы;
Климатической установки;
Круиз-контроля.

Блок управления двигателем, куда поступают сигналы от всех датчиков, обрабатывает их преобразует и передает на узел. Может использоваться либо применяются бесконтактные магниторезистивные датчики.

Потенциометр дроссельной заслонки находится на ее корпусе. Его сигнал зависит от изменения положения шестерни, размещенной на оси. Он подается на блок управления, напряжение сигнала обрабатывается и преобразуется в проценты (0%-100%), от состояния полностью закрытой до положения полностью открытой.

Блок управления, куда подается сигнал состояния дросселя с датчика, сравнивает угол его открытия с положением акселератора. Так электронное управление удерживает холостой ход, сохраняя ее оптимальное положение.

Дроссельная заслонка с электроприводом

Дополнительные функции электронного дросселя

Сегодня электронная дроссельная заслонка не только управляет оборотами двигателя. Он оборудован системой холодного пуска (быстрого прогрева), упрощающей эксплуатацию автомобиля зимой. Реализуется это установкой дополнительного датчика. Он замеряет охлаждающую жидкость и подает информацию о ее температуре блоку управления. С ростом температуры дроссельная заслонка прикрывается, а обороты уменьшаются и сводятся к холостому ходу.

Электроника успешно компенсирует повышение нагрузки на двигатель после подключения дополнительных систем:

Генератора;
Климатической установки;
Круиз-контроля;
Прочих, увеличивающих нагрузку на коленвал.

Блок управления обрабатывает информацию о нагрузке, рассчитывает оптимальное угла ее положение при разных режимах.

Использование электронного устройства увеличивает показатели экономичности автомобиля. Процесс установки системы высок по себестоимости, что не позволяет оборудовать ею бюджетные модели автомобилей.

Неисправности электронного дросселя

Работу электроники могут нарушать отрицательные климатические воздействия (экстремально низкие температуры либо влажность). Дроссельная заслонка нуждается в периодической профилактической чистке (каждые 40 тыс. км), особенно при эксплуатации в сложных условиях. Топливо не сгорает полностью, оставляет нагар в камерах двигателей, форсунках, клапанах головки блока, а также попадает в узел. В результате она не закрывается полностью и остается открытой. Изнашивается прокладка дроссельной заслонки. Неисправный механизм обычно заменяется целым узлом.

Воздушные заслонки в Москве от All-Climate

Воздушная заслонка – устройство, которое дает возможность регулировать объем воздуха, который поступает из вентиляционной системы. Открывая/закрывая канал вручную или используя специальный электропривод, легко контролировать подачу воздуха в помещение.

Воздушная заслонка – это составляющая производственных вентиляционных систем. Устройство не только обладает полезными функциями, но еще и помогает в экстремальных ситуациях. Так, если в здании начинается пожар, закрытие заслонки позволит предотвратить распространение дыма, угарного газа по всем помещениям строения. Поэтому систему вентиляции необходимо оборудовать такими устройствами, тщательно подходя к вопросу выбора при покупке.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Настройка воздушной заслонки карбюратора «Солекс» и «Озон»

Для того, чтобы двигатель уверенно запускался и в дальнейшем нормально работал, необходимо правильно откорректировать движитель воздушной заслонки карбюратора. При неправильно отрегулированной заслонке, к примеру, она полностью не закрывает доступ воздуха, холодный двигатель может попросту не запуститься. В случае если воздушная заслонка не отворяется целиком, повышается расход топлива и регулировка холостых оборотов становится практически невозможной.

Для регулировки воздушной заслонки карбюратора нам понадобятся два рожковых ключа на 8.

Проверяем работу заслонки:

Для начала надлежит открепить крышку воздушного фильтра (чтобы можно было видеть заслонку);
Затем напрочь закрываем воздушную заслонку (зазоров между заслонкой и воздушной камерой карбюратора не должно быть);
После чего полностью открываем заслонку. При правильной работе, она должна стать в вертикальное положение и целиком открыть воздушную камеру карбюратора;
Если воздушная заслонка закрывается или открывается не полностью, необходимо произвести её настройку.

Регулируем привод воздушной заслонки карбюратора:

Для начала нужно открепить воздушный фильтр с карбюратора;
Раскрываем воздушную заслонку карбюратора, полностью утопив рычаг подсоса;
Послабляем винт на рычаге управления заслонкой (который зажимает трос);
Послабляем затяжку винта фиксирующего кожух тросика подсоса;
Проверяем, чтобы рукоятка подсоса была полностью утоплена;
Поворачиваем рукоятку регулирования заслонкой до упора и, оставив 1 см до кожуха тросика подсоса, зажимаем его;
После чего полностью отворяем воздушную заслонку, и в таком положении затягиваем винт, который держит трос подсоса.

Потянув за рукоятку подсоса несколько раз, убеждаемся, что она полностью открывается и закрывается. Настройка воздушной заслонки завершена.

Как работает карбюратор?

Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.

Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.

Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.

Устройство утепленного воздушного клапана КВУ

Оборудование состоит из корпуса с присоединительными фланцами, установленных в нем двустенных лопаток поворотного типа, приводимых в движение системой рычагов и тяг, электрического (либо ручного) привода, а также трубчатых электронагревателей в местах сопряжения лопаток для облегчения их открытия в случае обмерзания в зимнее время.

В зависимости от предъявляемых требований клапан имеет разные варианты комплектации электроприводом. Открытие клапана может осуществляться дистанционно с помощью электропривода или вручную. Установленный в системе вентиляции клапан регулирует количество подаваемого воздуха путем поворота лопаток с помощью привода. Клапан с электроприводом и электроподогревом должен быть заземлен в соответствии с правилами устройства электроустановок.

Габаритные, присоединительные и установочные размеры клапанов воздушных утепленных КВУ

Рабочее сечение	b, мм	h, мм	n	n₁	n₂	l, мм	l₁, мм	l₂, мм	l₃, мм	Масса, кг.
КВУ 600×1000	1000	600	3	7	4	75	145	75	55	35
КВУ 1600×1000	1520	8	11	92,5	92,5	72,5	81
КВУ 1800×1000	1873	10	15	81,5	81,5	61,5	97
КВУ 2400×1000	2428	13	20	46,5	46,5	26,5	122
КВУ 1800×1400	1400	1873	10	11	15	81,5	95	81,5	61,5	119
КВУ 2400×1400	2428	13	20	46,5	46,5	26,5	151
КВУ 400×500	500	416	2	3	3	103	145	103	83	13
КВУ 600×500	600	3	4	70	70	50	18
КВУ 600×800	800	3	6	107,5	29
КВУ 600×1400	1400	3	11	95	50
КВУ 800×1000	1000	784	4	7	6	99,5	145	99,5	79,5	47
КВУ 1200×1000	1152	6	9	96	96	76	70
КВУ 1200×1400	1400	6	11	95	97
КВУ 1600×1400	1520	8	11	92,5	92,5	72,5	128
КВУ 1000×600	600	1000	5	4	5	207,5	132,5	132	40	34
КВУ 1000×1000	1000	5	7	145	50

Основные технические характеристики клапанов КВУ

Тип клапана	Площадь фронтального сечения, м2	Количество лопаток, шт.	Электронагреватели ТЭНы
Количество, шт.	Мощность, кВт.
КВУ 600х1000	0,65	3	4	1,6
КВУ 1600х1000	1,49	8	9	3,6
КВУ 1800х1000	1,85	10	11	4,4
КВУ 2400х1000	2,4	13	14	5,6
КВУ 1800х1400	2,6	10	11	6,9
КВУ 2400х1400	3,4	13	14	8,8
КВУ 400х500	0,21	2	3	0,6
КВУ 600х500	0,3	3	4	0,8
КВУ 600х800	0,48	3	4	1,28
КВУ 600х1400	0,84	3	4	2,24
КВУ 800х1000	0,78	4	5	2
КВУ 1200х1000	1,15	6	7	2,8
КВУ 1200х1400	1,61	6	7	3,92
КВУ 1600х1400	2,13	8	9	5,04

Используемые электроприводы в зависимости от размеров клапанов КВУ

Тип клапана	Приводы Belimo для режима “открыто – закрыто”	Привод Belimo для плавного регулирования	Приводы Belimo с возвратной пружиной
Тип привода на 220 В.	Тип привода на 24 В.	Тип привода на 220 В.	Тип привода на 24 В.	Тип привода на 220 В.	Тип привода на 24 В.
КВУ 600х1000	LM 220А	LM24A	LM230A-SR	LM24A-SR	LF230	LF24
КВУ 1600х1000	NM 230А	NM24A	NM230A-SR	NM24A-SR	AFR230	AFR24
КВУ 1800х1000	SM230A	SM24A	SM230A-SR	NM24A-SR
КВУ 2400х1000
КВУ 1800х1400
КВУ 2400х1400	GM230A	GM24A	GM230A-SR	GM24A-SR	…	…
КВУ 400х500	LM230A	LM24A	LM230A-SR	LM24A-SR	LF230	LF24
КВУ 600х500
КВУ 600х800
КВУ 600х1400	NM220A	NM24A	NM230A-SR	NM24A-SR	NF230	NF24
КВУ 800х1000
КВУ 1200х1000
КВУ 1200х1400	AFR230	AFR24
КВУ 1600х1400	SM220A	SM24A	SM230A-SR	SM24A-SR

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Инжекторная система ДВС

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

Корпус
Заслонка с осью
Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Виды и режимы работы дроссельной заслонки

Тип привода дросселя определяет ее конструкцию, режим работы и управление. Он может быть механический или электрический (электронный).

Устройство механического привода

Старые и бюджетные модели автомобилей имеют механический привод клапана, в котором педаль газа напрямую соединена с перепускным клапаном при помощи специального троса. Состоит механический привод для дроссельной заслонки из следующих элементов:

акселератор (педаль газа);
тяги и поворотные рычаги;
стальной трос.

Нажатие на педаль газа приводит в движение механическую систему из рычагов, тяг и троса, что заставляет заслонку совершить поворот (раскрытие). В результате в систему начинает поступать воздух и формируется топливовоздушная смесь. Чем больше воздуха будет подано, тем больше поступит топлива и, соответственно, увеличится скорость. Когда акселератор находится в неактивном положении, заслонка возвращается в закрытое состояние. Помимо основного режима, механические системы могут включать и ручное управление положением дросселя при помощи специальной ручки.

Принцип работы электронного привода

Устройство электронной дроссельной заслонки

Второй и более современный тип заслонок — электронный дроссель (с электрическим приводом и электронным управлением). Его приоритетными отличиями являются:

Отсутствие прямого механического взаимодействия между педалью и заслонкой. Вместо нее, используется электронное управление, что также позволяет изменять крутящий момент двигателя без необходимости нажатия на педаль.
Холостой ход двигателя регулируется перемещением дросселя автоматически.

Электронная система включает в себя:

датчики положения педали газа и дроссельной заслонки;
электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
электрический привод.

Графики выходных сигналов датчиков положения дроссельной заслонки

При нажатии на акселератор датчик положения педали газа, состоящий из двух независимых потенциометров, изменяет сопротивление в цепи, что является сигналом для электронного блока управления. Последний передает соответствующую команду на электропривод (моторчик) и поворачивает клапан дроссельной заслонки. Ее положение, в свою очередь, контролируется соответствующими датчиками. Они посылают ответную информацию о новой позиции клапана в ЭБУ.

Датчик текущего положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр с разнонаправленными сигналами и общим сопротивлением 8 кОм. Он располагается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, преобразуя угол открытия клапана в напряжение постоянного тока.

В закрытом положении клапана напряжение будет около 0,7В, а в полностью открытом около 4В. Этот сигнал получает контроллер, узнавая таким образом о проценте открытия дроссельной заслонки. Исходя из этого, рассчитывается количество подаваемого топлива.

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

https://youtube.com/watch?v=0VSHGo5dcBU

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
Неконтролируемый расход топлива;
Двигатель работает вполсилы;
Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Как устранить проблему

Если вы заподозрили, что дроссельная заслонка неисправна — нужно проверить весь узел, куда она крепится. Для этого точно соблюдайте следующий алгоритм:

Отсоединить аккумуляторную минусовую клемму.
Необходимо слить жидкость из системы охлаждения.
Откинуть шланги от дроссельного узла.
Убрать трос привода заслонки.
Освободить потенциометр от колодок и регулятора холостого хода.
Снять дроссельный узел.
Проверить в каком состоянии прокладка дроссельной заслонки и остальные элементы узла.
При необходимости заменить некоторые составляющие или же весь узел.
Собрать конструкцию в обратном порядке.

После того, как вы установили узел на место, необходимо проверить герметичность системы охлаждения, куда вы снова залили жидкость. Не должно быть капель и потеков.

Конструкция воздушной заслонки

Воздушная заслонка для регулирования потока воздуха состоит из:

корпуса (патрубка), изготовленного из тонкой стали;
двух фланцев, используемых для присоединения, которые располагаются на корпусе;
поворотных лопаток, количество которых может быть от 1 до 5.

Положение лопаток воздушной заслонки изменяется вручную либо при помощи электромеханизма. В первом случае имеется еще и специальный рычаг, который позволяет регулировать положение лопаток устройства.

Заслонки для регулирования воздушного потока могут быть либо прямоугольного, либо круглого сечения. Первый вид воздушной заслонки выпускают на фланцах из шины или из уголка. Устройства круглого сечения изготавливают на фланцевом или бандажном соединении. Стоит учесть, что только на заслонки с фланцевым соединением возможна установка электромеханизма для ее управления.

Кстати, электрический привод воздушной заслонки легко самостоятельно смонтировать. Его следует установить на вал устройства, используя крепежный хомут. Привод имеет специальный фиксатор, который ограничит его вращение. Если заслонка достигнет предельных положений, электромеханизм перестанет работать. Управление устройством осуществляется с помощью сигналов on/off.

Воздушная заслонка используется чаще в неагрессивных средах. Стоит учесть, что такое устройство сможет эффективно работать в том случае, если количество пыли и разных твердых примесей в воздухе не превышает показатель в 100 мг/м3. Кроме того, необходимо иметь в виду, что заслонка способна нормально функционировать при температуре воздушного потока менее 81°С. Кстати, в продаже можно встретить и взрывозащищенные устройства, которые используются для конструирования вентиляционных систем на взрывоопасных производствах.

Применение воздушной заслонки в основном оправдано в системах вентиляции, отопления, кондиционирования производственных объектов, где рабочее давление не превышает 1000 Па. При этом стоит подробно знакомиться с характеристиками того или иного устройства, чтобы подобрать нужное оборудование для конкретной системы. В этом случае получится достичь высоких показателей КПД при работе воздушной заслонки.

Электропривод воздушной заслонки карбюратора

Системы данного типа представляют собой моторедуктор (который отвечает за механическую часть открывания воздушной заслонки) и прибор регулировки. Прибор управления программируется через ноутбук или компьютер. Настройка производится также при помощи компьютера или вручную (кнопками которые подключаются отдельно, в количестве трёх штук). В системе автоматического регулирования воздушной заслонкой карбюратора имеются две основные функции – настройка оборотов двигателя при определённой температуре. Также есть возможность ручного управления, кнопкой расположенной в салоне автомобиля. Никаких дополнительных функций ( кроме датчика температуры и настроек) электропривод воздушной заслонки карбюратора не имеет.

Вот в принципе и все, что необходимо знать о карбюраторной воздушной заслонке. Как выяснилось, данный узел топливной системы оказался не такой уж и сложный, и легко поддаётся любым настройкам и ремонту.

Обслуживание и ремонт дросселя

При неисправности дросселя его модуль полностью меняется, но в некоторых случаях достаточно сделать корректировку (адаптацию) или чистку. Так, для более точной работы систем с электрическим приводом необходимо проводить адаптацию или обучение дроссельной заслонки. Такая процедура предполагает занесение в память контроллера данных о крайних положениях клапана (открытия и закрытия).

В обязательном порядке адаптация для дроссельной заслонки проводится в следующих случаях:

При замене или перенастройке электронного блока управления двигателя автомобиля.
При замене заслонки.
Если отмечается нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.

Проводится обучение блока дроссельной заслонки на СТО при помощи специального оборудования (сканеров). Непрофессиональное вмешательство может привести к некорректной адаптации и ухудшению эксплуатационных характеристик автомобиля.

Если проблемы возникают на стороне датчика, на приборной панели загорается лампочка, уведомляющая о неполадках. Это может свидетельствовать как о неправильной настройке, так и об обрыве контактов. Еще одной частой неисправностью является подсос воздуха, который можно диагностировать по резкому увеличению оборотов двигателя.

Несмотря на простоту конструкции, диагностику и ремонт дроссельного клапана лучше всего доверить опытному специалисту. Это обеспечит экономную, комфортную, а главное, безопасную эксплуатацию автомобиля и повысит срок службы двигателя.

Список источников