Основные термины

[править] Источники

Классификация дорог в зависимости от покрытия

В зависимости от типа дорожного покрытия можно выделить следующие виды:

• мостовые;
• цементобетонные;
• покрытые гравием или щебнем;
• грунтовые;
• дегтебетонные;
• асфальтобетонные;
• покрытые материалами, содержащими органические вещества, имеющие вяжущие свойства.

Подытоживая вышесказанное, можно еще раз отметить важность и необходимость всех работ, связанных с обустройством и ремонтом дорого, а также поддержанием их в надлежащем состоянии. Новые технологии открывают массу возможностей для того, чтобы и проселочная дорога, и автомагистраль оставались на достойном уровне по прочности и качеству покрытия и были способны обеспечить высокую проходимость транспортных средств

Новые правила в обозначении дорог

Не так давно в силу вступил новый перечень автодорог. Существенных изменений претерпела и их нумерация. Теперь префикс “М” присутствует лишь в названии дорог, которые начинаются в Москве. Такие федеральные трассы России, как М-60, М-58, М-51, М-6 называются теперь иначе. Эти автодороги приобрели префикс “Р” или “А”.

Изменились и правила написания названий федеральных трасс. На дорожных знаках префикс “М” и соответствующая цифра пишутся слитно. Правда, общих правил обозначения автомагистралей не существует. Ведь в официальных документах по-прежнему принято между префиксом и цифрой ставить дефис. Некоторые федеральные трассы входят в состав азиатской или европейской международных сетей. Такие автодороги относятся к категориям АН или Е.

Федеральные трассы с префиксом “М” — это автодороги “Беларусь”, “Крым”, “Украина”, “Дон”, “Урал”, “Волга” и так далее. Все они являются частью международного маршрута. Так, М1 входит в состав и Е30. Этот европейский маршрут берёт начало в ирландском городе Корке, а заканчивается в Омске. Стоит рассказать об истории и расположении федеральной трассы М1 подробнее.

18 от 01.02.2016

РОССИЙСКАЯ  ФЕДЕРАЦИЯ

ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ

ОЛЬХОНСКИЙ РАЙОН

АДМИНИСТРАЦИЯ  БУГУЛЬДЕЙСКОГО

МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

01 февраля  2016 года.                                                                                  №  18

пос. Бугульдейка

 О классификации и категории

автомобильных дорог общего

пользования  местного значения.

                                 В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 г. № 257 – ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской  Федерации  и о  внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской  Федерации», руководствуясь  Постановлением  Правительства  Российской  Федерации от 28.09.2009 г.  № 767 «О классификации  автомобильных дорог в Российской Федерации,  СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные  дороги» (утверждены  Постановлением  Госстроя  СССР от 17.12.1985 г.  № 233 ) ,  ст. 16  Федерального закона  от 06.10.2003 г.  № 131- ФЗ « Об общих  принципах  организации местного самоуправления в Российской Федерации»,  п.5 ст.5  Устава Бугульдейского муниципального образования  ПОСТАНОВЛЯЮ:

1. Утвердить классификацию  автомобильных дорог (их участков)  общего пользования местного значения  Бугульдейского  муниципального образования и их отнесения к категориям автомобильных дорог согласно Приложения № 1  к данному   постановлению.
2. Настоящее  Постановление опубликовать  в бюллетене нормативно-правовых актов Бугульдейского муниципального образования.
3. Контроль за исполнением данного постановления оставляю за собой.

Глава администрации Бугульдейского

муниципального образования                                                                    А.В.Анисимов.

Приложение №1

к  Постановлению главы Бугульдейского МО

№ 18  от  01 февраля  2016 года.

Классификация

автомобильных дорог  (их участков) общего пользования местного значения

Бугульдейского муниципального образования и их отнесения к категориям

автомобильных дорог.

Дата создания: 20-10-2016Дата последнего изменения: 06-12-2016

Интерактивное клотоидное трассирование

О качестве клотоидных трасс рассказано очень много, и все это обобщено в замечательной
книге В.Ф.Бабкова «Ландшафтное проектирование автомобильных дорог». Значительно
меньше внимания уделено технике клотоидного трассирования, если не считать известные
отечественные и зарубежные руководства, в которых изложены эмпирические правила
назначения параметра клотоиды в зависимости от параметров других элементов трассы
и приведены обширные таблицы для расчета элементов клотоиды и ее детальной разбивки.
При традиционном проектировании клотоидной трассы основная трудность заключалась
в том, что, прежде чем «уложить» клотоиду на плане трассы, требовалось сначала
рассчитать ее геометрические параметры, элементы детальной разбивки, а затем
перенести на чертеж. При такой громоздкой методике гибкие линейки и шаблоны
клотоид и круговых кривых мало помогали делу. К удовлетворительному результату
приводил метод проб и ошибок, который совершенно не стимулировал развитие клотоидного
трассирования и зачастую отбивал всякую охоту заниматься столь кропотливым делом,
тем более что существующие СНиП не требуют в явном виде проложения клотоидных
трасс. И как результат — «жесткие трассы» даже в странах с активным автомобильным
движением и развитой дорожной сетью.

В CREDO эти трудности преодолены. Клотоиду можно строить:

• как элемент сопряжения прямой и окружности, двух окружностей, окружности
  и клотоиды, двух клотоид и т.п.;
• как самостоятельный элемент трассы;
• как эквидистантный элемент конструкции проезжей части или земляного полотна.

Можно строить динамически изменяющуюся клотоиду, «ухватив» ее за один конец
и направляя другой по направлению трассы, контролируя ее параметры.

Система CREDO_MIX позволяет выполнить все необходимые действия при проложении
клотоидной трассы, а именно:

• выделить плановые и высотные препятствия;
• проложить эскизную линию трассы;
• установить места максимальной кривизны трассы;
• построить базовые окружности через точки максимальной кривизны;
• проложить базовые направления трассы через точки перегиба эскизной трассы;
• сопрячь базовые направления и окружности подходящими методами;
• увязать в единый объект-трассу все сопряжения и элементы.

Ничто не мешает, работая в CREDO на ЦММ, придерживаться известных правил: плавно
обходить основные формы рельефа, плановых и высотных препятствий, «скользить»
вдоль горизонталей, добиваться равного числа переломов в продольном профиле
и углов поворота трассы, совмещать участки с наибольшей проектной кривизной
(с наименьшим радиусом) с водоразделами, лощинами и т.п.

При проложении клотоидной трассы в системе CREDO_MIX и построении ее сопряжений
используют два основных метода.

Вписывание окружности
между двумя любыми элементами. Этим методом можно построить сопряжения двух
прямых любым, в том числе и составным, закруглением. После указания сопрягаемых
прямых в информационно-диалоговом окне можно выбрать схему закругления и уточнить
любой параметр элементов сопряжения: радиус круговой вставки, длины и параметры
клотоид и т.п. (рис. 7). Симметричной биклотоиде соответствует
четвертая схема закругления, а несимметричной биклотоиде — вторая.

Симметричное и асимметричное
сопряжение двух окружностей. Этим методом строится C- или S-образное сопряжение
двух окружностей клотоидами. В информационно-диалоговом окне можно уточнить
соотношение параметров клотоид.

Если окружности далеко отстоят друг от друга, то звено сопряжения может далеко
уйти от эскизной линии или сопряжения (решения задачи) может не быть вовсе.
Для того чтобы сопряжение было как можно ближе к эскизной линии, в информационно-диалоговом
окне вводят необходимую в этом случае прямую вставку (рис. 8).

Все методы построения сопряжений в CREDO дают достаточно информации для анализа
и оценки проектного решения по известным правилам эстетических свойств сопряжений.

Полноценному анализу эстетического качества дороги способствует возможность
построения динамических перспективных изображений (рис. 9).
Например, как можно судить по приведенному фрагменту киноперспективы, достаточно
длинная прямая вставка не нарушает оптическую плавность трассы именно потому,
что здесь согласованы все элементы трассы: радиусы, длины круговых и переходных
кривых и прямой вставки.

***

Трассирование автомобильных дорог при реконструкции — это особая тема. В последующих
публикациях мы планируем рассказать, как эта актуальная, сложная и интересная
задача решается методами CREDO.

«САПР и графика» 8’2001

1.2. Объекты дорожного сервиса

Раздел
2. Информация о местах концентрации дорожно-транспортных происшествий

Коды по ОКЕИ:
километр – 008, шт.ука – 796, погонный метр – 018

Порядок
заполнения и представления формы государственного статистического наблюдения
(государственной статистической отчетности)

СНиПы

Аббревиатура переводится как — строительные нормы и правила. Включают следующие пункты:

1. Общие положения.
2. Организация и безопасность движения.
3. Охрана природной и окружающей среды.
4. Технические нормы и эксплуатационные показатели.
5. Примыкания и пересечения автомобильных дорог.
6. Классификация земляного полотна.
7. Дорожные полотна и покрытия.
8. Тоннели, мосты и трубы.
9. Обустройство и защитные сооружения дорог.
10. Постройки и здания автотранспортной и дорожной службы.

В общем СНиП категории дорог классифицирует по определенным правилам. Это обеспечивает целесообразность строительства дорожного полотна в регионе, сокращает или увеличивает финансирование определенных участков. Также способствует стабильности экономической составляющей в стране при строительстве определенных категорий дорог общего пользования, местного или федерального. Еще одной задачей СНиП является подборка критерий, влияющих на интенсивность движения на автомобильных дорогах по категориям от 1 до 5.

Также СНиПы распространяются на категории норм проектирования железных дорог. В частности, предписывают правила по строительству, проектировке и эксплуатации железнодорожных путей как главных, так и дополнительных. Правило касается реконструкции уже существующих линий для пользования, скоростных и весовых (103—245 кН) ограничений поездов. А именно:

• пассажирские до 200 км/ч;
• рефрижераторные до 140 км/ч;
• грузовые до 120 км/ч.

Учитывается влияние железнодорожных магистралей на окружающую среду, с учетом местности и локации действующего состава поездов. Сюда же относятся категории железных дорог, таблица ниже:

Обязательным пунктом в СНИПе является охрана труда и безопасность движения поездов. К ним относят: скоростные ограничения на время работы состава, безопасные маршруты и возможные пути отходов в чрезвычайных ситуациях. Учитывается геологическая обстановка в районе действия поезда, климатические особенности, износ железнодорожного полотна и т. д.

3 Классы автомобильных дорог

3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:- автомагистраль,- скоростная дорога,- дорога обычного типа (нескоростная дорога).

3.1.1 К классу “автомагистраль” относят автомобильные дороги:- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

3.1.2 К классу “скоростная дорога” относят автомобильные дороги:- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;- доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

3.1.3 К классу “дороги обычного типа” относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам “автомагистраль” и “скоростная дорога”:- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.

Раздел 1.1. Основные сооружения и оборудование, повышающие безопасность дорожного движения

Заполняется на начало отчетного года (гр. 4) и
на конец отчетного года (гр. 5).

По строке 01 отражается общая протяженность
автомобильных дорог общего пользования федерального значения.

По строкам 02 и 03 соответственно отражается
количество и протяженность съездов и въездов на основную дорогу с твердым
покрытием (капитальным, облегченным и переходным типом покрытия), устроенным в
соответствии с требованиями строительных норм и правил (см. п. 5.5 СниП 2.05.02-85).

По строке 04 отражается протяженность тротуаров
и пешеходных дорожек с твердым покрытием.

По строке 05 показывается количество автобусных
остановок.

По строке 06 показывается количество
переходно-скоростных полос всех типов, включая клиновидные, параллельные,
параллельные с разделительной полосой; непараллельные или криволинейные в
соответствии с требованиями строительных норм (см. п. 7.4.3. ВСН
35-86).

По строке 07 отражается протяженность дорожных
покрытий с шероховатой поверхностной обработкой (устройство поверхностных
обработок и верхних слоев покрытия с подобранным гранулометрическим составом,
обеспечивающим его макро и микрошероховатость).

По строке 08 отражается протяженность
укрепленных обочин (левой и правой), включая обочины, укрепленные
асфальтобетоном, цементобетоном, каменными материалами с применением связующих;
засевом трав и т.д.

По строке 09 отражается протяженность ограждений
барьерного и парапетного типов (в соответствии с требованиями ГОСТ
Р 52289-2004).

По строке 10 показывается протяженность
ограждений повышенной удерживающей способности (аналогичных типу Нью-Джерси).

По строке 11 показывается количество сигнальных
столбиков на бровке земляного полотна.

По строке 12 отражается протяженность
повышенного колесоотбойного бруса на искусственных сооружениях и бордюрного
камня.

По строке 13 отражается протяженность проезжей
части с дорожной разметкой: горизонтальной (линии, надписи, стрелы и другие
обозначения, наносимые на покрытие проезжей части) и вертикальной (линии и
обозначения, наносимые на элементы опор мостов, путепроводов, парапеты,
ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения и элементы оборудования
дорог).

По строке 14 показывается количество дорожных
знаков и указателей, установленных в соответствии с утвержденной дислокацией.

По строке 15 показывается линейная протяженность
дороги с наружным освещением.

По строке 16 показывается общая протяженность
линий электроосвещения (в случае размещения электроосвещения ни одном километре
справа и слева их протяженность складывается).

По строкам 17 и 18 соответственно показывается
количество и протяженность пешеходных переходов в разных уровнях.

По строке 19 показывается количество примыканий
и пересечений в одном уровне (учитываются автомобильные дороги примыкающие или
пересекающие автомобильную дорогу находящуюся на балансе отчитывающейся
организации). В случае пересечения учитываются оба примыкания.

По строкам 20 и 21 соответственно отражается
количество и протяженность транспортных развязок в разных уровнях на
пересечениях железнодорожных путей и автомобильных дорог.

По строкам 22 и 23 соответственно отражается
количество и протяженность транспортных развязок в разные уровнях на пересечениях
автомобильных дорог.

По строкам 24 и 25 соответственно отражается
количество и протяженность транспортных развязок в разных уровнях на
пересечениях автомобильных дорог с двумя и более путепроводами и тоннелями.

По строке 26 отражается протяженность
снегозащитных сооружений ограждающих полосу отвода.

По строке 27 отражается протяженность
шумозащитных экранов установленных вдоль дороги.

По строкам 28 и 29 соответственно отражается
количество установленных противоослепляющих щитков на осевом дорожном
ограждении и протяженность осевого дорожного ограждения на котором установлены
щитки.

Трассы с префиксом “М”

Автодорога “Урал” начинается на пересечении Волгоградского проспекта и МКАД. Ее протяженность составляет 1879 км. М5 проходит через Люберцы, следует по окружным дорогам вокруг Коломны, Бронниц, через Луховицы. Далее трасса идет по Рязанской области, республики Мордовии, проходит по населенным пунктам Пензенской, Ульяновская, Самарская, Оренбургская областей, завершается в Челябинске.

Трассой М7 (“Волга”) часто пользуются автовладельцы, желающие посмотреть достопримечательности городов Золотого кольца. Автодорога сперва идет по подмосковной Балашихе, затем таким крупным и мелким населенным пунктам, как Зелёный, Новая Купавна, Обухово, Новые Псарьки, Сергиев Посад. М7 проходит через Владимирскую, Нижегородскую области, республики Чувашская, Татарстан, Башкортостан, завершается в Уфе. Протяженность — 1351 км.

М8 (“Холмогоры”) ведет через Ярославль и Вологду, заканчивается в Архангельске. Протяженность этой автодороги составляет 1157 км. Длина М9 почти в два раза меньше. Автодорога “Балтия” ведет из Москвы к государственной границе с Латвией. Протяженность — 597 км. По М10 можно добраться в Санкт-Петербург, преодолев Тверскую и Новгородскую области. Длина автодороги “России” — 697 км. Вскоре, согласно проекту Минстроя, это трасса станет бесплатным дублером М11. Новая автодорога должна войти в эксплуатацию в 2020 году.

Возможности трассирования плавных трасс

В стиле «плавная трасса» проектируют дорогу, практически идеально отвечающую
требованиям систем «Дорога—Автомобиль» и «Дорога—Автомобиль—Водитель». Конструктивно
плавная трасса состоит из круговых кривых, сопряженных переходными кривыми.
По сравнению с «жесткой трассой» такая трасса более плавная, однако за счет
прямых вставок не всегда эстетична. Именно прямые вставки доставляют наибольшие
хлопоты при обеспечении внешней и внутренней гармоничности дороги. Но, поскольку
в системе CREDO_MIX в любой момент можно легко подобрать круговые кривые и клотоиды,
подобные «рисунку» горизонталей, запроектированная трасса в значительной мере
удовлетворяет архитектурно-ландшафтным требованиям. Стиль «плавная трасса» логичен
для проектирования на местности с холмистым рельефом.

Проектируя плавную трассу в CREDO, первоначально выделяют плановые и высотные
препятствия и описывают вокруг них базовые круговые кривые (рис.
2) наиболее подходящими методами:

• по местоположению центра ;
• по трем точкам на окружности ;
• по заданному центру в выбранной точке .

На местности с равнинным рельефом эстетичности трассы с прямыми вставками добиваются,
направляя достаточно длинные прямые на возвышающиеся ориентиры — доминанты местности

Важной особенностью камерального трассирования плавных трасс является необходимость
построения в первую очередь базовых окружностей, а во вторую — базовых прямых
(рис. 3)

Для сопряжения базовых элементов используют самые разнообразные методы. В частности,
в начале трассы приемлем метод гладкого сопряжения прямой и окружности клотоидой.

Круговые кривые сопрягают C- или S-образным звеном (рис. 4).
Конструируя это сопряжение, стараются отказаться от прямых вставок. Для этого
в диалоговом окне запроса вводят нулевую длину прямой вставки и подходящее значение
отношения параметров A1 и A2 смежных клотоид (рекомендуется K

В CREDO цельный объект «трасса» (полилиния — в координатной геометрии) создают
как цепочку всех сопряженных элементов (рис. 5). Для того
чтобы при интерактивном создании трассы проектировщик имел возможность быстро
разобраться в сплетении всевозможных линий, присутствующих на экране компьютера,
и выделить те, которые могут быть включены в структуру трассы, в CREDO предусмотрены
разнообразные приемы, а именно:

• выделение для построений методами координатной геометрии отдельного информационного
  слоя;
• «подсвечивание» возможных вариантов в точках разветвления трассы;
• «откаты назад» при ошибочных действиях при «сборке» трассы.

Эти методы и приемы особенно полезны при трассировании в горной местности (рис.
6).

После создания в CREDO трасса приобретает все свойства законченного фрагмента
деятельности проектировщика, а именно:

• рассматривается как единый элемент в структуре проектного решения;
• проектное решение всей автомобильной дороги как цельный объект может состоять
  из нескольких трасс;
• любую трассу можно «разрезать» на две или склеить из нескольких трасс;
• по любой трассе можно строить продольный разрез местности по цифровой модели
  рельефа и продольный грунтово-геологический разрез по цифровой модели геологического
  строения площадки;
• при построении продольного разреза по трассе обеспечивается возможность
  создания поперечных разрезов местности, и эта совокупность данных служит основой
  создания цифровой модели проектного решения автомобильной дороги;
• трассу можно отображать различными типами линий, условными знаками и т.п.;
• трассу можно экспортировать в другие проектирующие системы для дальнейшего
  конструирования продольного и поперечного профилей земляного полотна, оценки
  функциональных свойств дороги и т.п.

Как все устроено

Для увеличения безопасности движения и повышения проходимости современная автодорога обустраивается как сложное техническое сооружение и выполняется на специально выделенном для этого участке местности, называемом полосой отвода. Там и обустраивается сама проезжая часть, по которой и передвигаются транспортные средства. Для обеспечения повышенной пропускной способности, удобства езды и безопасности движения практически все виды дорог оснащают твердым покрытием: асфальтом, бетоном и др. строительными материалами. Ширина проезжей части для дороги с однорядным движением составляет не менее 7 метров. Небольшая часть полосы отвода при этом не имеет твердого покрытия и не входит в дорожное полотно — она используется как дополнительная площадь. Тут прокладываются объездные пути, велосипедные дорожки, также эта часть дороги отводится для движения тракторов и гужевого транспорта. Дополнительно в этой части полосы отвода обустраиваются водоотводные и лесозащитные сооружения, а при ремонте дорожного покрытия тут же складируют строительные материалы.

Кроме проезжей части, дорожное полотно включает в себя также и две обочины — слева и справа от проезжей части. Эти дополнительные полосы служат для съезда (как случайного, так и вынужденного) с основной части дороги, а также могут быть задействованы в качестве вспомогательной полосы при разъездах или ремонте дорожного покрытия. Разные виды дорог имеют обочины неодинаковой ширины: от 2 до 3,75 метров. Для стока воды от дождя и снега по обеим сторонам дороги устраиваются кюветы — канавы глубиной от 0,3 до 1 метра. Независимо от класса и категории все дорожные покрытия выполняют не плоскими, а в виде двускатной крыши с углом наклона от 1,5 до 4 градусов. Это позволяет дождевым водам не задерживаться на полотне, а свободно стекать в кюветы.

Развитие стилей трассирования в CREDO

Многие ученые и инженеры, теоретики и практики строительства считают проектирование
автомобильных дорог составной частью архитектурного искусства и рекомендуют
перед началом решения конкретных технических вопросов определить, в каком ключе
будет развиваться творческий процесс.

Чаще всего стиль трассирования выбирают в соответствии с концепцией проектного
решения, проще говоря в соответствии с функциональным назначением дороги, и
от стиля в значительной степени зависит эстетическая ценность дороги. Смешение
стилей на одном и том же объекте вызывает подсознательные шоки водителей и ведет
к резкому снижению безопасности движения.

CREDO позволяет трассировать автомобильную дорогу в любом из известных стилей:

• «жесткая трасса», состоящая из длинных прямых, сопряженных круговыми кривыми
  зачастую предельного радиуса и короткими переходными кривыми; круговая кривая
  и прямая в такой трассе — это основные элементы, а переходная кривая — дополнительные;
• «плавная трасса», состоящая из круговых кривых, сопряженных достаточно длинными
  переходными кривыми и прямыми вставками; все элементы здесь равноправны;
• «плавная трасса без прямых», состоящая из круговых и переходных кривых;
• «клотоидная трасса», состоящая почти исключительно из переходных кривых.

Благодаря уникальному алгоритмическому и программному обеспечению геометрического
проектирования, основанного на методах координатной геометрии, трассировать
в CREDO можно в любом стиле

В мощном инструментарии методов конструирования
трассы ведущее место занимают различные сопряжения базовых элементов — прямых,
круговых и переходных кривых, а поскольку это важно именно для автомобильных
дорог, значительная роль отводится переходным кривым

Список источников

• mashintop.ru
• www.syl.ru
• sapr.ru
• xn—-7sbbdkddi0bkhi7gb0l.xn--p1ai
• www.norm-load.ru
• cyclowiki.org
• allgosts.ru