Минтранс россии посчитал стоимость строительства и реконструкции километра автомобильных дорог общего пользования

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1. В настоящем разделе
приводятся цены 1 м2 малых и средних автодорожных мостов длиной до
75 м без подходов (таблицы 12 – 15).

3.2. В составе цен учтены
затраты на выполнение всего комплекса работ при строительстве мостов, включая
отсыпку конусов и укрепительные работы.

3.3. Цены раздела
разработаны в соответствии с техническими характеристиками пролетных строений и
опор мостов, указанных в названиях таблиц цен.

3.4. Распределение цен по
отдельным конструктивным элементам моста приведено в .

3.5. При определении цены
за площадь моста принималось произведение ширины моста – расстояние между
внутренними гранями перил, на его длину – расстояние между задними гранями
шкафных стенок устоев.

ЦЕНЫ

на строительство малых и средних автодорожных мостов длиной до 75 м без
подходов

Пролетные строения: железобетонные балки таврового сечения с
ненапрягаемой арматурой, без диафрагм.

Опоры: свайные и из железобетонного прямоугольного шпунта

Таблица 13

ЦЕНЫ

на строительство малых и средних автодорожных мостов длиной до 75 м без
подходов

Пролетные строения:
железобетонные балки таврового сечения с ненапрягаемой арматурой, без диафрагм.

Опоры: устои – свайные,

промежуточные – опоры-стенки на свайном основании

Таблица 14

ЦЕНЫ

на строительство малых и средних автодорожных мостов длиной до 75 м без
подходов

Пролетные строения:
железобетонные балки таврового сечения с ненапрягаемой арматурой, без диафрагм.

Опоры: на естественном
основании,

устои – козлового типа,

промежуточные
– опоры-стенки.

Таблица 15

ЦЕНЫ

на строительство малых и средних автодорожных мостов длиной до 75 м без
подходов

Пролетные строения:
сводчатые железобетонные плиты.

Опоры: свайные, двухрядные.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕН

по конструктивным элементам моста при строительстве малых и средних
автодорожных мостов длиной до 75 м без подходов

Продолжение таблицы 15 (правая
сторона)

Примечание в цену опор на 1
м2 моста включены подготовительные работы,
работы по сооружению временной перемычки русла, а также накладные расходы и
плановые накопления от условной стоимости МИК и направляющих металлических
каркасов.

Приложение 1ПЕРЕЧЕНЬ районов Нечерноземной зоны РСФСР, на которые распространяется действие цен настоящего прейскуранта

Перечень пересечений с другими автомобильными дорогами

Участок трассы М-11 208 км  — 258 км

Перечень пересечений с другими автомобильными дорогами и примыканий других автомобильных дорог:

• км 209+675 — транспортная развязка с автомобильной дорогой М-10 «Россия» и автомобильной дорогой «Кулицкое — Медное»;
• км 213+417 — пересечение в разных уровнях с автомобильной дорогой «Москва — Санкт-Петербург — Лихославль»;
• км 214+420 — транспортная развязка с автомобильной дорогой «Москва — Санкт-Петербург — Лихославль»;
• км 221+258 — пересечение в разных уровнях с автомобильной дорогой «Марьино — Щекино»;
• км 225+771 — пересечение в разных уровнях с автомобильной дорогой «Селихово — Константиново»;
• км 229+076 — пересечение в разных уровнях с автомобильной дорогой «Мирный — Терешкино — Б. Петрово»;
• км 243+782 — пересечение в разных уровнях с автомобильной дорогой «Торжок — Калашниково»;
• км 257+474 — транспортная развязка с автомобильной дорогой М-10 «Россия»

Участок трассы М-11   334 км —  543 км

Перечень пересечений с другими автомобильными дорогами и примыканий других автомобильных дорог:

• км 329+947 — транспортная развязка в разных уровнях с автомобильной дорогой федерального значения М-10 «Россия»;
• км 335+763 — пересечение с автомобильной дорогой «Хотилово -Савино»;
• км 348+303 — транспортная развязка в разных уровнях с автомобильной дорогой «Бологое — Куженкино»;
• км 353+569 — пересечение с автомобильной дорогой «Бологое — Гузятино — Ильятино»;
• км 362+170 — пересечение с автомобильной дорогой «Гузятино — Березайка»;
• км 364+439 — пересечение с автомобильной дорогой «Анисимово — Грязны»;
• км 366+873 — пересечение с автомобильной дорогой «Анисимово — Молчаново — Выползово»;
• км 377+722 — пересечение с автомобильной дорогой «Корыхново — Линево»;
• км 385+267 — пересечение с автомобильной дорогой «Устюжино — Валдай»;
• км 396+435 — пересечение с автомобильной дорогой «Сухое — Березка»;
• км 401+294 — пересечение с автомобильной дорогой «Угловка — Чеканово»;
• км 403+250 — транспортная развязка в разных уровнях с автомобильной дорогой «Долгие Бороды — Угловка»;
• км 415+300 — пересечение с автомобильной дорогой «Яблоновка — Варгусово»;
• км 422+573 — пересечение с автомобильной дорогой «Окуловка — Пузырево — Горы»;
• км 434+222 — пересечение с автомобильной дорогой «Крестцы — Окуловка — Боровичи — Завод — Лядчино»;
• км 441+700 — пересечение с автомобильной дорогой «Подол — Малый Борок»;
• км 443+662 — транспортная развязка в разных уровнях с автомобильной дорогой «Крестцы — Окуловка — Боровичи»;
• км 451+077 — пересечение с автомобильной дорогой «Крестцы — Окуловка — Боровичи — Заречье»;
• км 456+491 — пересечение с автомобильной дорогой «Большой Заполек — Корпово»;
• км 461+033 — пересечение с автомобильной дорогой «Чернецко — Заручевье»;
• км 464+905 — пересечение с автомобильной дорогой «Нароново — ур. Марат»;
• км 468+603 — пересечение с автомобильной дорогой «Сутоки — ур. Лекалово»;
• км 478+961 — пересечение с автомобильной дорогой «Дубки — Перемыт»;
• км 479+623 — пересечение с автомобильной дорогой «Бурга — Карпина Гора — Лапотень»;
• км 489+889 — пересечение с автомобильной дорогой «Бурга — Кленино»;
• км 498+386 — пересечение с автомобильной дорогой «Дворищи — Парни»;
• км 506+129 — пересечение с автомобильной дорогой «Любитово — Пруды»;
• км 524+100 — транспортная развязка в разных уровнях с автомобильной дорогой «Новоселицы — Папортно»;
• км 538+481 — пересечение с автомобильной дорогой «Савино — Селище»;
• км 545+788 — транспортная развязка с автомобильной дорогой М-10 «Россия»

Сколько стоит дорога, и как снизить расходы?

В 2016-2017 г.г. стоимость строительства 1 км федеральной автотрассы России в 1-полосном исчислении удалось уменьшить до 44 млн рублей. Для сравнения, в 2014 г. средняя цена 1 км дороги в РФ оценивалась более 50 млн рублей. Если сравнивать эти показатели с цифрами зарубежных стран, то строительство отечественных автомагистралей обходится в несколько раз дешевле, чем в Канаде, США и Германии. При пересчете на национальную валюту, 1 км автодороги в США обходится 127 млн рублей, трасса в Канаде стоит 163 млн рублей, а затраты Германии — 81 млн рублей.

Чтобы улучшить сложившееся положение и уменьшить затраты на строительство дорог, надо переходить на современные модифицированные битумные стройматериалы. По сравнению с другим сырьем они отличаются повышенными характеристиками износостойкости, прочности и влагоустойчивости. Также необходимо пересмотреть системы расчетов стоимости, развить нормативную базу и внести изменения в ГОСТы и принятые стандарты. За последние годы в стране уже произошли масштабные изменения в сфере асфальтобетонных смесей.

Пусковой комплекс № 3

Эта часть ЦКАД  – самая длинная в составе всей кольцевой магистрали. Пусковой комплекс № 3 протянется на 105 км. Он пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга», и тем самым станет частью транспортного коридора «Европа – Западный Китай».

Новая четырехполосная дорога категории 1А (автомагистраль, имеющая более четырех полос) позволит автомобилистам практически за час переезжать с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. – 43,5 тыс. автомобилей в сутки.

На транспортной развязке, которая соединит скоростные трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» и ЦКАД, уже установлены все опоры путепровода через М-11, продолжается устройство пролетного строения. Развязка с ЦКАД на А-107 будет построена для съезда на «Малую бетонку».

Ведутся работы на мосту через канал им. Москвы:

• установка плиты проезжей части;
• установка гидроизоляции;
• покраска пролетных строений;
• укладка асфальтобетона.

Кроме того, завершен монтаж металлоконструкций весом 9960 тонн.

Всего в составе третьего пускового комплекса появится 68 искусственных сооружений – тоннелей, мостов, эстакад. На большинстве из них уже закончены монолитные работы.

Также в районе Солнечногорский Московской области построили первый экодук для перехода диких животных через скоростную трассу. Его длина составляет почти 100 метров – самый масштабный из пяти экодуков ЦКАДа. Второй по длине (53 метра) расположен в Дмитровском районе Московской области.

Места для экодуков определили с учетом рекомендаций специалистов по природоохранной деятельности. Такие мосты помогут не только сохранить традиционные тропы миграции животных, но и исключить вероятность их появления на дороге и снизить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Строительная готовность третьего пускового комплекса высокая – 76%.

Система лояльности

Для тех, кто ездит по одному маршруту трассы часто, работает система скидок. Для участия в ней водителю следует заключить договор оказания услуг на использование транспондера (T-pass) и определиться с маршрутом, которым он будет пользоваться чаще всего.

Стоимость проезда по платному участку варьируется в зависимости от типа транспортного средства и времени суток. При этом на владельцев транспондеров распространяется дисконт: до 1 июля 2016 года скидка к дневному тарифу составит 60 процентов, а к ночному — 20 процентов.

Кроме того, цены различаются для двух пунктов взимания платы — на 62-м километре и на 71-м километре трассы М4.

Размеры платы за проезд для владельцев транспондера на 62-м километре трассы:

— для легковых транспортных средств высотой до двух метров (в том числе с прицепом до двух метров), многоцелевых ТС и мотоциклов с семи утра до 12 ночи (дневной тариф) будет стоить 24 рубля до 1 июля 2016 года и 48 рублей с 1 июля. Ночной тариф (с 12 ночи до семи утра) составляет 24 рубля;

— цена на проезд среднегабаритных транспортных средств (в том числе с прицепом выше двух метров), фургонов на легковых шасси, пикапов и мини-фургонов высотой от двух до 2,6 метра в дневное время составит 36 рублей до 1 июля 2016 года и 72 рубля с 1 июля. По ночному тарифу будет взиматься 36 рублей;

— водители двухосных грузовых автомобилей, автобусов и туристических междугородных автобусов высотой более 2,6 метра при движении в дневное время будут платить 48 рублей до 1 июля и 96 рублей с 1 июля 2016 года. Ночной тариф составляет 48 рублей;

— стоимость для грузовых автомобилей, автобусов, туристических междугородных автобусов и транспортных средств второго класса с прицепом выше 2,6 метра и количеством осей от трёх в дневное время заплатят 96 рублей до 1 июля и 192 рубля с 1 июля 2016 года. Ночной тариф составляет 96 рублей.

Тарифы на 71-м километре трассы выглядят следующим образом:

— проезд легковых транспортных средств высотой до двух метров (в том числе с прицепом до двух метров), многоцелевых транспортных средств и мотоциклов с семи утра до 12 ночи (дневной тариф) будет стоить 40 рублей до 1 июля 2016 года и 80 рублей с 1 июля. Ночной тариф (с 12 ночи до семи утра) составляет 40 рублей;

— стоимость проезда среднегабаритных транспортных средств (в том числе с прицепом выше двух метров), фургонов на легковых шасси, пикапов и мини-фургонов высотой от двух до 2,6 метра в дневное время составит 60 рублей до 1 июля 2016 года и 120 рублей с 1 июля. Ночной тариф составляет 60 рублей;

— двухосные грузовые автомобили, автобусы и туристические междугородные автобусы высотой более 2,6 метра будут платить 80 рублей до 1 июля и 160 рублей с 1 июля 2016 года. Ночной тариф с транспондером составляет 80 рублей;

— грузовые автомобили, автобусы, туристические междугородные автобусы и транспортные средства второго класса с прицепом выше 2,6 метра и количеством осей от трёх в дневное время могут проехать за 160 рублей до 1 июля и 320 рублей с 1 июля 2016 года. По ночному тарифу взимается 160 рублей.

Текущая ситуация

Общая протяженность московских дорог составляет более 3,6 тыс. км, но при этом обеспеченность столицы России дорожной сетью примерно в 2 раза меньше, чем в других мегаполисах мира. Дороги занимают лишь 8% территории столицы, а на периферии (в Зеленограде, Химках, Королеве и т.д.) данный показатель составляет всего 2-3%, при том что по евростандарту должно быть 15-20 %. После присоединения к столице Новой Москвы в 2011-2012 гг. и, соответственно, увеличения территории мегаполиса в 2,4 раза, одной из приоритетных задач в рамках реализации Стратегии социально-экономического развития Москвы является строительство и реконструкция автодорог, а также повышение уровня транспортного обслуживания, а именно:

• развитие улично-дорожной сети;
• строительство новых станций метрополитена и развитие системы московского метро;
• развитие железнодорожного узла;
• организация паркингов.

Среди уже имеющихся достижений в области улучшения дорожной инфраструктуры столицы следует отметить:

• реконструкцию автодороги от Киевского шоссе до Боровского (проходящей через д. Рассказовка);
• реконструкция соединения Киевского и Калужского шоссе;
• завершение на 80% строительства Северо-Западной хорды (осталось лишь достроить 1 участок автодороги в р-не канала им. Москвы);
• активное строительство Северо-Восточной хорды (участок от Бусиновской развязки до Дмитровского шоссе, промежуток пути от Косинской развязки до Открытого шоссе и т.д.);
• реализация такого масштабного проекта, как строительство участка трассы Солнцево-Бутово-Видное, соединяющего Киевское и Калужское шоссе и, по сути, дублирующего МКАД;
• и многие другие.

По заявлению заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, за какие-то 8 лет протяженность столичных дорог увеличилась на 19%. Было введено в эксплуатацию 820 км автодорог (что по длине соответствует 8 МКАДам), 254 эстакад, мостов и туннелей, 218 пешеходных переходов.

Об оплате строительно-монтажных работ при строительстве объектов регионального значения города Москвы, в том числе объектов, строительство которых осуществляется в целях реализации Программы реновации жилищного фонда в городе Москве № 310-РП

Краткие сведения о документе

• Раздел
• Законы, указы, постановления, распоряжения
• Статус документа
• Действующий
• Дата утверждения
• 2 июл. 2020 г.
• Рубрика
• .
• Исходящий орган
• Правительство Москвы

В целях размещения объектов регионального значения в городе Москве, в том числе реализации Программы реновации жилищного фонда в городе Москве:

1. Установить, что:

1.1. Для определения сметной стоимости строительства объектов регионального значения города Москвы, в том числе объектов, строительство которых осуществляется в целях реализации Программы реновации жилищного фонда в городе Москве, при составлении сводного сметного расчета стоимости строительства объектов регионального значения города Москвы, в том числе объектов, строительство которых осуществляется в целях реализации Программы реновации жилищного фонда в городе Москве, в главу 9 “Прочие работы и затраты” сводного сметного расчета стоимости строительства указанных объектов включаются затраты на выполнение работ вахтовым методом и перебазирование строительно-монтажных организаций на территорию города Москвы с объекта строительства, находящегося на территории другого субъекта Российской Федерации, в размере 2,9 процента от стоимости строительно-монтажных работ (графы 4 и 5 сводного сметного расчета стоимости строительства) по итогу глав 1-7 сводного сметного расчета стоимости строительства с включением в графы 7 и 8 сводного сметного расчета стоимости строительства.

1.2. При заключении государственных контрактов (гражданско-правовых договоров) на строительство объектов регионального значения города Москвы – объектов Московского метрополитена, источником финансового обеспечения которых являются средства бюджета города Москвы, в таких государственных контрактах (гражданско-правовых договорах) предусматривается условие о перечислении денежных средств подрядчикам (исполнителям, поставщикам), предназначенных на выплату заработной платы, на лицевые счета, открытые в Департаменте финансов города Москвы.

1.3. Операции со средствами, предназначенными на выплату заработной платы (пункт 1.2 настоящего распоряжения), учитываются на лицевых счетах, открытых подрядчикам (исполнителям, поставщикам) в Департаменте финансов города Москвы в порядке, им установленном.

2. Признать утратившим силу распоряжение Правительства Москвы от 14 марта 2017 г. N 99-РП “Об оплате строительно-монтажных работ при строительстве объектов Московского метрополитена”.

3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Хуснуллина М.Ш.

Мэр Москвы С.С. Собянин

Пусковой комплекс № 1

Комплекс пройдет от М4 «Дон» – 11 км трассы А107 – 49,5 км, в т. ч. 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы – Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе. 

Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепроводов, трех эстакад. На 49-километровом участке будет построено четыре транспортные развязки:

• На 96-м км ЦКАД – пересечение с автомагистралью  М-4 «Дон»: здесь будет семь съездов.
• На 113-м км ЦКАД – пересечение с автодорогой  М-2 «Крым»: четыре съезда.
• На 136-м км ЦКАД – пересечение с автодорогой  А-101: десять съездов.
• На 146-м км ЦКАД – пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре съезда.

Сейчас ведутся работы по сооружению основного хода дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахру и ее притоки), переустройство инженерных коммуникаций. Закончить строительство планируется в 2020 году.

4-й участок: Щелковское шоссе – Открытое шоссе

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО

Длина участка составляет 9,2 км. Из них для движения 20 августа 2020 года были открыты 4,9 км. Участок также включает транспортный тоннель длиной 480 метров под Щелковским шоссе.

Для движения автомобилей открылись:

• эстакады основного хода внешней и внутренней стороны СВХ (частично),
• эстакада-съезд со Щелковского шоссе на хорду в сторону Отрытого шоссе,
• тоннель под Щелковским шоссе,
• левоповоротный съезд-эстакада с хорды на Щелковское шоссе в сторону области,
• правоповоротный съезд с хорды на ул. Амурская,
• правоповоротный съезд с хорды на Открытое шоссе, который работает в двустороннем режиме.

Подробнее: https://stroi.mos.ru/news/sierghiei-sobianin-otkryl-novyi-uchastok-sieviero-vostochnoi-khordy?from=cl

РЕЗУЛЬТАТ:

• перераспределились транспортные потоки между Щелковским и Открытым шоссе;
• обеспечено бессветофорное движение на участке от Щелковского  до Открытого шоссе и далее до улицы Лосиноостровская;
• снизилась транспортная нагрузка в восточном секторе города (улицы Большая Черкизовская, Стромынка, Краснобогатырская, Русаковская наб.);
• улучшилась транспортная доступность примыкающих территорий районов Гольяново и Метрогородок (ВАО);
• расширилась зона жилой застройки.

Строительство участка Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе планируется завершить в первом квартале 2020 года. Необходимо закончить сооружение участка трассы, который связывает Открытое шоссе с ул. Лосиноостровская.
 

Трасса М-3 «Украина» Описание

Трасса М-3 «Украина» — автомобильная дорога федерального значения — проходит от Москвы по территории Калужской, Брянской и Курской областей в юго-западном направлении до государственной границы с Украиной.

Платный участок 124 — 173 км выделен темно-синим цветом см. карту

Протяженность автомобильной дороги по территории РФ — 509,4 км.

Статус — федеральная Владелец — Российская Федерация Управляется — ГК «Автодор» Дорожное покрытие — асфальт, бетон Дата открытия — 1976 год

М3 начинается на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, и далее пролегает в юго-западном направлении по территории Московской области. Севернее трассы М3 расположены район Солнцево города Москвы и аэропорт Внуково.

До поворота на аэропорт Внуково представляет собой современную автомагистраль с развязками, надземными пешеходными переходами, разделительной полосой и 4-5 полосами движения в каждую сторону.

Трасса М3 проходит мимо города Наро-Фоминска, оставляя его с северной стороны. Далее автомагистраль идет по территории Калужской области, пересекаясь в районе города Обнинска с автодорогой А-101 «Москва-Малоярославец-Рославль», проходит мимо Калуги на расстоянии в 20 километров к северо-западу от города, далее идет по территории Брянской области в южном направлении, пролегая на расстоянии 10 километров к востоку от Брянска, проходит несколько километров по территории Курской области, поворачивает на юго-запад в районе примыкания трассы Орёл — Киев и доходит до государственной границы с Украиной.

К автомобильной дороге М-3 «Украина» примыкают подъезды к городам Наро-Фоминск, Обнинск, Калуга, Сухиничи, поселку Белые берега, городам Брянск, Навля, Локоть, Севск.

Трасса проходит через: Московскую, Калужскую, Брянскую, Курскую области РФ Населенные пункты через которые проходит: Москва, Калуга, Брянск, Наро-Фоминск, Обнинск, Севск

Стоимость “Платона” за 1 километр в 2020 году

Система “Платон” создана для транспорта, вес которого превышает 12 тонн. Плата за пройденные километры на этих машинах – это возмещение ущерба, причиненного нашим дорогам. Соответственно система “Платон” расшифровывается, как “Плата за тонны”.

Сколько сейчас стоит 1 км?

По решению премьер-министра Дмитрия Медведева, после форума малого и среднего бизнеса – с 17 апреля 2017 года, цена за один километр для машины весом свыше 12 тонн составляет 1,90 руб. с 1 июля 2020 года стоимость 1 километра составляет 2.04 руб. С 1 февраля 2020 года – 2.22 руб\км. Все полученные деньги от системы “Платон” идут в Дорожный фонд России.

Как проверить наличие штрафов вы узнаете из этой статьи.

Изначально плата за один километр должна была составлять 3,73 руб. Водители грузовиков отреагировали массовыми протестами и плату снизили до 1,53 руб/км. Соответственно, с 2017 года плата составляет 1,90 руб/км. С 1 июля 2020 года – 2.04 руб\км, с 1 февраля 2020 года – 2.22 руб\км.

Тарифы системы “Платон” в 2020 году

Тариф за оплату одного пройденного километра составляет 2.04 руб/км. Многие задаются вопросом: зависит ли сумма выплаты от веса их транспорта? Согласно статье 31.1 N 257-Ф3, плата для всех едина. Если вес транспорта превышает 12 тонн, то вы платите 2.04 руб/км. Расчёт общей суммы исходит строго из пройденных километров.

Правда, есть исключения. На основании ФЗ-257 от 07.02.2017 г., под действие системы не попадает техника госструктур (МЧС, ФСБ, МВД и т.д.), транспорт предназначенный для перевозки пассажиров и машины использующиеся учреждениями здравоохранения.

Как оплатить Платон читайте здесь.

«Анатомия» асфальта

Асфальтом общепринято называть смесь песка и гравия с битумами. Современный, модифицированный минеральными порошками и специальными добавками продукт принято называть асфальтобетонной смесью, а полученный в результате её уплотнения строительный материал — асфальтобетоном. Он практически повсеместно используется при обустройстве дорог, тротуаров, придомовых площадок, парковок и так далее, а весь комплекс услуг по укладке асфальтобетонного покрытия обычно для краткости называют «асфальтированием».

Для потенциального заказчика крайне важно понимать, что не существует «универсального асфальта», пригодного для всех случаев использования. Например, описывающий разновидности асфальтобетонных смесей российский ГОСТ 9128-2013 разделяет их по остаточной плотности после укладки (от пористых и высокопористых до плотных и высокоплотных), по максимальной нагрузочной способности, крупности использованного наполнителя, штатной температуре укладки и так далее

В последнем случае речь идёт о делении на так называемые «горячие» и «холодные» смеси:

• Горячие — должны иметь температуру при укладке не ниже +110°C (в их состав входят высоковязкие дорожные битумы, поэтому в процессе укладке такие смеси подогреваются специальными газовыми горелками — соответственно, сами смеси и работа с ними обходятся существенно дороже)
• Холодные — их укладка может происходить до температуры +5°C включительно (такие смеси дешевле, типично используются для тротуаров и «ямочного ремонта» — но покрытия на их основе менее прочны и долговечны).

Список используемой литературы

1. ГЭСН 81-02-27-2001.Государственные элементные сметные нормы на строительные работы ГЭСН-2001. Автомобильные дороги/Госстрой России/Москва, 2000 г. – 88 с.

2. МДС 81-28-2001. Указания по применению государственных элементных сметных норм на строительные и специальные строительных работы (ГЭСН-2001) (утв. Постановлением Госстроя РФ от 23 июля 2001 г. № 85). Введены в действие с 15 июля 2001 г.

3. МДС 81-35-2004. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации/Госстрой России/М., 2004. – 72 с.

4. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Тюменской области. Утверждена и введена в действие приказом Главного управления в строительстве Тюменской области № 291-од от 02.11.2005 г.

5. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве, (МДС 81-25.2001)/Госстрой России/М., 2001. – 27 с.

6. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве (МДС 81-33.2004)/Госстрой России/М., 2004. – 27 с.

7. Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений. ГСН 81-05-01-2001 /Госстрой России/Москва, 2001 – 24 с.

8. Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время. ГСН-85-05-02-2007. Издание 2-ое, измененное и дополненное. Росстрой, Москва, 2007 г. – 66 с.

9. Сборник цен и тарифов на перевозку материалов, изделий и конструкций по зонам сосредоточенного строительства. ТЕР-2001. Администрация Тюменской области. –Тюмень, 2004 г.

10. СНиП 2.05.02.-85. Автомобильные дороги.-М.: Стройиздат, 1986.

11. Территориальные единичные расценки на строительные работы. ТЕР-2001. Сборник № 01. Земляные работы. Администрация Тюменской области. – Тюмень, 2003 г.

12. Территориальные единичные расценки на строительные работы. ТЕР-2001. Сборник № 27. Автомобильные дороги. Администрация Тюменской области. – Тюмень, 2003 г.

13. Территориальный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве. Часть 1. Материалы для общестроительных работ. Администрация Тюменской области. – Тюмень, 2002 г.

14. Территориальный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве. Часть 2. Строительные конструкции и изделия. Администрация Тюменской области. –Тюмень, 2002 г.

15. Территориальный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве. Часть 4. Бетонные, железобетонные и керамические изделия. Нерудные материалы. Товарные бетоны и растворы. Администрация Тюменской области. – Тюмень, 2002 г.

16. Территориальный сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. Администрация Тюменской области. –Тюмень, 2002 г.

17. Александров В.Т., Касьяненко Т.Г. Ценообразование в строительстве – СПб: Питер,2000. –256 с.

18. Александров В.Т. Ценообразование в строительстве: Учебное пособие. – СПб: Питер, 2001.

19. Ардзинов В.П. Ценообразование и сметное дело в строительстве. –СПб.: Питер, 2004. – 176 с.

20. Барановская Н.И., Котов А.А. Основы сметного дела в строительстве. М., СПб, 2005 г. – 480 с.

21. Остапчук Е.Г. Методические указания к проведению лабораторных занятий по дисциплине «Основы экономики отрасли» со студентами дневной и заочной формы обучения по специальности 270205 «Автомобильные дороги». Тюменский государственный архитектурно-строительный университет, 2007 г. – 35 с.

22. Строительный вестник/Ежеквартальный научно-технический журнал (приложение). Тюмень, ТюмГАСУ.

23. Толмачев Е.А., Монахов Б.Е. Экономика строительства: Учебное пособие. – М.: ИД Юриспруденция, 2003. – 224 с.

Схема работы по укладке асфальта

Укладка асфальтного покрытия должна осуществляться в соответствии с требованиями и нормами СНиП и ГОСТ. Для того, чтобы устройство асфальта было выполнено в строгом соответствии с принятыми нормами, специалисты разрабатывают схему укладки асфальтного покрытия.

Технология устройства асфальта включает множество этапов, при этом важно соблюдать определенную последовательность и точность. Схема укладки асфальтного покрытия составляется специалистами при проведении ремонтных и строительных работ

В зависимости от выбранной технологии устройства дороги и используемых методик, схема укладки асфальта разных объектов может существенно различаться.

6-й участок: Ярославское шоссе – Дмитровское шоссе

ВЕДЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХ ОТРЕЗКОВ

1. СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ В РАЙОНЕ СТАНЦИЙ МЕТРО «ВЛАДЫКИНО» И «БОТАНИЧЕСКИЙ САД»

В РАМКАХ ПРОЕКТА ПОСТРОЯТ:

•  3 эстакады основного хода;
•  2 эстакады-съезда;
•  3 моста через реку Лихоборку;
•  пешеходный переход в районе д. 16, стр. 33 в Сигнальном проезде.

Здесь построят 17,9 км дорог. Все работы планируется закончить в 2022 году. Также реконструируют мост через реку Яузу и подземный переход у станции метро «Ботанический сад». Обновят два выхода, сделают дополнительную лестницу, пандусы и установят лифт для маломобильных людей. 

РЕЗУЛЬТАТ:

•  появится дополнительная поперечная связь между вылетными магистралями Северного и Северо-Восточного округов столицы (Дмитровским, Алтуфьевским и Ярославским шоссе);
• перераспределятся транспортные потоки в серединной и периферийной зонах в обход центральной части города.

2. СТРОИТЕЛЬСТВО УЧАСТКА ОТ СИГНАЛЬНОГО ДО 3-ГО НИЖНЕЛИХОБОРСКОГО ПРОЕЗДА

Работы ведет ПАО «Мостотрест». Здесь появится более 4,6 км дорог.

ПРОЕКТОМ ПРЕДУСМОТРЕНА РЕКОНСТРУКЦИЯ:

• 3-го Нижнелихоборского проезда;
• ул. Станционная;
• проектируемого проезда 1564А;
• ул. Ботаническая;
• ул. Гостиничная,
• Гостиничного проезда;
• Сусоколовского путепровода через Московское центральное кольцо;
• кругового пересечения на Сигнальном проезде.

Здесь построят участок Сусоколовского шоссе от Алтуфьевского шоссе до Сусоколовского путепровода и съезд с Сусоколовского шоссе на Северо-Восточную хорду в сторону Ярославского шоссе.

На участке от 3-го Нижнелихоборского проезда до Сигнального проезда организуют двухстороннее движение наземного общественного транспорта, сделают остановки и заездные карманы.

Цена за метр квадратный

Асфальт состоит из особой смеси, в которую входят следующие компоненты:

• песок;
• гравий или щебень;
• битум, в качестве вяжущего;
• минеральный порошок.

В зависимости от конкретного проекта строительства дороги процентное соотношение компонентов может быть разным.  Чтобы ответить на вопрос, сколько стоит укладка асфальта, необходимо подобрать оптимальную технологию решения задачи, учитывая ресурсы, особенности местности и другие условия.

На цену укладки дороги за 1 м2 оказывают влияние следующие факторы:

• себестоимость сырья и материалов, используемых на разных этапах укладки;
• тип и количество спецтехники, задействованной в работе;
• климатические, геодезические и статистические факторы;
• отсутствие или наличие основания;
• тип и особенности «дорожной подушки»;
• ценовая политика строительной организации, выполняющей укладку асфальтного дорожного покрытия.

Прайс дорожных работ:

1. Укладка асфальта (крупнозернистая смесь) — от 470 рублей за 1 м2.
2. Укладка асфальтовой крошки — от 170 рублей за 1 м2.
3. Устройство подстилающего слоя из песка (выравнивающего) — от 90 рублей за 1 м2.
4. Устройство асфальтового покрытия толщиной до 5 см — от 700 рублей за 1 м2.
5. Укладка асфальта толщиной менее 4 см — от 550 рублей за 1 кв2.
6. Устройство двухслойного асфальта с толщиной 4 и 3 см — от 850 рублей за 1 м2.
7. Укладка дорожного покрытия из асфальтной крошки высотой 0,1 м — от 150 рублей за м2.
8. Устройство основания дорожного покрытия (песчаный слой) с послойным уплотнением высотой 0,2 м — от 210 рублей за м2.
9. Устройство основания (щебень требуемой фракции) с послойным уплотнением высотой 0,15 м — от 320 рублей за м2.

Список источников

• rovnayadoroga.ru
• stroi.mos.ru
• zakon-auto.ru
• www.mos.ru
• www.bestreferat.ru
• skolkos.ru
• kakdobratsyado.ru
• files.stroyinf.ru
• 2020-god.com